L AVIATION 
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roulis, ce que l’on ne sait guère aujourd’hui. La seule 
solution que l’on connaisse au problème est d’augmenter 
le plus possible l’envergure et la vitesse : les plans ver- 
ticaux, placés au-dessous de l’aviateur et formant quille, 
offrent de trop grands inconvénients pour qu’on puisse 
les préconiser ; tout au plus peut-on, avec Farman, 
munir les biplans de surfaces verticales constituant des 
cellules. Le problème du roulis reste donc posé, car, 
d’une part, on ne peut guère accroître actuellement la 
vitesse et, d’autre part, on doit bien plus tendre à dimi- 
nuer l’envergure qu’à l’augmenter ; nous reviendrons 
tout à l’heure sur cette question qui est d’une impor- 
tance extrême. 
Voici donc la machine volante telle qu’elle est, voici 
ses qualités, voici ses défauts. Pénétrons dans son 
coeur, examinons de près ce qui en fait cet engin mobile 
si gracieux, ce merveilleux moyen de locomotion, 
démontons son moteur, son hélice. 
L’automobile nous a appris à tous ce qu’est un moteur 
à pétrole et je me reprocherais de le rappeler, autre- 
ment que pour distinguer le moteur d’automobile du 
moteur d’aéroplane. 
Celui-ci dérive de celui-là, mais on a dû l’alléger, et 
de beaucoup. Il n’est toutefois pas encore ce qu'il devrait 
être, on ne le sait que trop. L'allègement a fait appa- 
raître divers défauts, qu’il est nécessaire de combattre : 
nul doute cependant que, d'ici peu, la mise au point ne 
soit obtenue. 
Le poids, qui tombe à i kilogr. 1/2 par cheval pour 
certains d’entre eux, les Antoinette, par exemple, et qi i 
ne dépasse guère chez les plus lourds 2 kilogr., est 
suffisamment restreint. Restent les conditions acces- 
soires, assurant une marche parfaitement régulière, 
la carburation, l'allumage et le refroidissement des 
