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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
cylindres : ce seront désormais les principaux sujets de 
recherche des constructeurs. 
Les moteurs d’aviation ne possèdent pas de volant ; 
on doit excepter cependant l’Anzani, célèbre par l’usage 
qu’en fit Blériot à bord de l’aéroplane qui traversa la 
Manche et le Gnome : l’Anzani est pourvu de deux 
volants minuscules, les cylindres du Gnome sont 
mobiles autour d’un axe et jouent le rôle de volant. 
L’absence ordinaire de volant nécessite une carbura- 
tion parfaite ; en conséquence, le mélange explosif doit 
être parfaitement homogène : trop pauvre ou trop 
riche, il n’explose pas et l’absence de volant détermine 
un arrêt fatal ; or les carburateurs actuels trop déli- 
cats, trop sensibles aux trépidations, à réchauffement 
du moteur, donnent souvent des mécomptes. 
Par ailleurs, l’allumage électrique, que vient inter- 
rompre bien souvent la rupture d’un fil, un mauvais 
contact, un caprice de la magnéto est, lui aussi, à 
perfectionner. 
Enfin, le refroidissement des cylindres est à étudier 
de très près. Il est nécessaire, car la chaleur fait non 
seulement gripper les pistons, mais diminue le rende- 
ment dans une proportion qui peut atteindre la moitié : 
l'air qui pénètre dans les cylindres au moment de 
l’aspiration se dilate en effet, ce qui réduit la quantité 
du mélange explosif, et le moteur se trouve affaibli 
d’autant. 
Difficile à obtenir en raison de la grande quantité de- 
chaleur à évacuer, le refroidissement s’effectue par 
circulation d’eau autour des cylindres dans les moteurs 
Wright et Antoinette et par ventilation d’ailettes dans 
les moteurs Esnault-Pelterie, Anzani et Gnome. Ce 
dernier mode paraît préférable, comme permettant de 
réduire le poids, par suppression de l'eau, de la pompe, 
de la tuyauterie et du radiateur que nécessite le refroi- 
