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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
(Wright) et c’est ce qui les conduit aussi à démulti- 
plier quand ils augmentent le diamètre des hélices : 
car une hélice prend sur l’air un appui d’autant plus 
grand qu’elle tourne plus vite et que son diamètre est 
plus considérable ; il existe un rapport bien déterminé 
entre la vitesse de l’hélice, entre son diamètre, entre la 
traction qu’elle exerce sur l’aéroplane et entre l’effort 
du moteur, à tel point qu’on ne pourrait mettre en 
marche un moteur si l’on calait directement sur son 
arbre une hélice de trop grand diamètre. 
Le rôle de l’hélice se comprend sans trop de peine, 
habitués que nous sommes à voir cet engin dans les 
navires. Si l'air est un obstacle à l’avancement des 
aéroplanes, c’est aussi, selon l'heureuse expression du 
commandant Renard, un support, nous l’avons dit 
quand nous avons parlé de la voilure, et c’est encore 
un point d’appui pour l’hélice : c’est grâce à l’appui que 
prend l’hélice sur l’air qu’on peut obtenir de la vitesse. 
Cette question de l’hélice est cependant obscure 
encore ; malgré des travaux remarquables, je citerai 
ceux de M. Drzwieski, on est à peu près réduit à les 
construire au petit bonheur, car les données expéri- 
mentales font par trop défaut. Gela ne doit pas nous 
surprendre : l’aéroplane n’est-il pas né d’hier ? 
Les données qu’on possède se rapportent, pour la 
plupart, à des hélices tournant sans se déplacer ; or ces 
données varient quand les hélices se déplacent, surtout 
se déplacent à très grande vitesse, à 15, à 20 mètres par 
seconde, et c’est le cas des hélices propulsives des 
aéroplanes. 'Pelle forme d’hélice qui donnera un bon 
rendement au point fixe, selon l’expression usuelle, ne 
sera que médiocre une fois entraînée à la vitesse de 
00 kilomètres à l’heure. Cela s’explique si l’on remarque 
que le rendement d’une hélice dépend de l’appui qu’elle 
prend sur l’air ; or un milieu mobile — traction en 
