l’aviation 
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marche — et un milieu immobile — traction au point 
hxe — ne donnent pas le même appui. 
La traction exigée par les aéroplanes est d’environ 
100 kilogr. On obtient ce chiffre avec les diamètres 
que nous avons indiqués et avec des pas avoisinant 
100 pour 100. 
Quel sera l’aéroplane de demain ? 
On a émis à ce sujet quelques idées et on a réalisé 
par ailleurs quelques expériences. 
Examinons tout d’abord les idées. 
On a beaucoup parlé de l’orthoptère, c’est-à-dire 
d'une machine imitant le battement d’aile de l’oiseau. 
Une telle machine 'est parfaitement réalisable, mais... 
son rendement serait tellement mauvais qu’il faut renon- 
cer à priori à la construire. Elle ne pourrait être enle- 
vée que par un moteur pesant un demi-kilo par cheval, 
et c’est tout dire. Ce moteur n’existe pas et, si on par- 
vient à le construire, il serait bien mieux à sa place 
sur un planeur à ailes fixes, comme le sont nos aéro- 
planes. 
Je puis dire de même qu’il n’y a pas lieu de chercher 
à construire le moteur à réaction, dont il a été si sou- 
vent parlé. En apparence, il serait d'une très grande 
simplicité ; en fait, il gaspillerait beaucoup plus d'éner- 
gie que le moteur à explosion. 
à oici l'idée qu’on s’en fait communément. 
La pièce d’artifice nommée fusée est garnie dans sa 
partie postérieure d’une composition chimique qui s’en- 
flamme lors du départ et produit, par sa combustion, 
une grande quantité de gaz ; ceux-ci s’écoulent à travers 
un orifice étroit et leur action sur l’air ambiant a pour 
résultat de pousser la fusée en avant. On a dit que ce 
moteur à gaz en miniature pouvait être amplifié... On 
a dit qu’il réaliserait ce problème de propulser l’aéro- 
plane sans emprunter le secours de ce transformateur 
