L AVIATION 
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par une tuyère débouchant sur une roue à aubes. Une 
étincelle électrique enflammerait un mélange explosif, 
air à la pression atmosphérique et vapeur de pétrole, 
formé à l’intérieur de la chambre ; les gaz produits se 
précipiteraient par la tuyère sur une roue à aubes, 
autrement dit une turbiné, et lui communiqueraient un 
rapide mouvement de rotation, qu’un dispositif conve- 
nable pourrait transmettre à une hélice. Il se trouve 
qu’après l’explosion, un vide partiel se produisant dans 
la chambre, l’air extérieur serait rappelé de lui- même, 
sans qu’il soit nécessaire de l’envoyer par un compres- 
seur, organe fort lourd ; une simple soupape permettrait 
donc à la chambre de se remplir et aux explosions de 
se succéder sans interruption. 
Ces premiers résultats sont concluants et ont justifié 
des recherches approfondies, notamment de MM. Es- 
nault-Pelterie et R. Armengaud : or, il se trouve que 
le rendement d’un tel moteur est encore très mauvais. 
Pourquoi? Parce que les vitesses d’écoulement des gaz 
brûlés dépendent de la pression et sont, comme cette 
pression, très variables : la vitesse qu’ils communiquent 
à la turbine varie en conséquence, et l’on sait que la 
turbine n’a' un bon rendement que sous condition de 
tourner à vitesse constante. On pourrait améliorer de 
beaucoup le rendement en comprimant l’air dans la 
chambre de combustion, mais il serait préférable alors 
d’employer la turbine à combustion. 
Ici, nous entrons dans le domaine du possible. 
Celle-ci, qui pourrait donner un jour de bons résul- 
tats, est encore essentiellement constituée par une 
chambre de combustion où, cette fois, on comprime de 
l’air; on injecte du pétrole, comme tout à l’heure, mais 
on le fait brûler de façon continue et non par intermit- 
tence ; les résultats obtenus, bien que non définitifs, 
sont très concluants. 
