REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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La chambre de combustion, formée d’une enveloppe 
d’acier et revêtue intérieurement de carbornndum, 
résiste bien aux pressions et aux températures élevées, 
1800°; l’allumage constant du fluide gazeux et sa com- 
bustion parfaite ont été obtenus par MM. Lemale et 
Armengaud, qui sont arrivés aussi à abaisser à 600" 
environ la température des gaz venant agir sur la 
turbine ; celle-ci supporte sans inconvénients cette 
température. 
Il reste à vaincre de très grandes difficultés prove- 
nant de l’énorme vitesse — 20 à 30 mille tours par 
minute — qu’on est contraint de donner à la roue 
mobile pour pouvoir utiliser convenablement l'énergie 
cinétique des gaz brûlés, qui arrivent à la vitesse fan- 
tastique de 1500 à 1800 mètres par seconde ; à ces 
difficultés s’ajoutent celles de construire un compres- 
seur léger, capable d’envoyer de l’air comprimé dans 
la chambre de combustion. 
M. Bergeron (1), sous-directeur de l’Institut électro- 
technique de Grenoble, pense que la turbine à combus- 
tion. convenablement mise au point, pourra être adap- 
tée dans l’avenir aux aéroplanes, mais à ceux seulement 
qui demanderont une grande puissance, 1000 chevaux 
et plus. 
Terminons ces réflexions par une description som- 
maire des hélicoptères, qui sont des appareils fort 
differents des aéroplanes et qui paraissent être en bonne 
voie de réalisation. 
L’hélicoptère Paul Cornu est formé d’un bâti long de 
6 mètres portant en son milieu le siège de l’aviateur et 
un moteur ; ce moteur, de 24 chevaux actionne deux 
hélices à axes verticaux de 6 mètres de diamètre 
chacune ; le poids total de l’appareil, aviateur compris. 
(1) La conquête de l’air, 1 er déc. 1S09. 
