REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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niant 2 kilogr. de pétrole, 10 kilogr. d’eau et 30 kilogr. 
d’air comprimé ; mais le compresseur pèse 540 kilogr. 
et le réservoir 600. Si l’on peut ramener ces derniers 
chiffres à des proportions beaucoup plus modestes, il 
ne sera pas impossible de réaliser le monoplan pra- 
tique. 
Il se peut, d'ailleurs, qu’on parvienne au but par une 
voie tout opposée. 
Quelle que soit la difficulté, il faut réduire l’enver- 
gure, il faut aussi, on l’a dit, donner plus de régularité 
au régime de marche du moteur et c’est par des modi- 
fications lentes des appareils actuels, aéroplanes et 
hélicoptères, qu’on arrivera à l'aéroplane de demain, 
moins encombrant, moins sujet à la panne et plus 
stable. Et au risque de décourager quelques chercheurs, 
j’ajouterai qu’il n’y a guère lieu d’attacher de l’intérêt 
aux modèles réduits nouveaux qu’on expose en grand 
nombre chaque année ; tout d’abord, on ne peut faire 
d’essais concluants avec ces modèles ; le pourrait-on 
que le modèle d’exécution se comporterait sans doute 
différemment du modèle réduit, la similitude n’existant 
pas en mécanique. Deux appareils semblables, mais 
l’un trois fois plus grand que l'autre, donnent aux 
essais des résultats qui peuvent n'avoir rien de com- 
mun. Enfin, seul l’aéroplane monté peut manifester 
son aptitude à résister aux vagues d’air, l'un des 
points capitaux qui doivent être l’objet de l’attention 
des constructeurs, puisque de cette aptitude dépend la 
sécurité nécessaire. 
Qu’il me soit permis en terminant de saluer ici les 
glorieuses victimes du vol mécanique, Lefebvre, Fer- 
nandez, Delagrange, le capitaine Ferber : je dois à 
celui-ci l’honneur d'avoir été initié à l’aviation. Moins 
heureux que tant d’autres, ils ont été victimes de leur 
amour pour la science : leurs noms sont à jamais 
gravés dans l’histoire. 
