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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
esprits, poussés par l’aiguillon de l’insuccès, se tendent pour 
créer tout ce qui manque : le propulseur et le moteur, d’autres, 
guidés par l’étude de la nature et immunisés volontairement 
contre le « microbe du ballon », s’attachent «à réaliser la susten- 
tation dynamique. Ils se retrouvent avec les premiers devant 
la nécessité de créer un propulseur et un moteur. Peu à peu, 
des efforts communs, sont issus les organes permettant au 
ballon de se diriger, à l’aéroplane de se soutenir et par surcroît 
de se diriger. 
Ainsi, sustentation et direction sont les deux termes autour 
desquels se développe toute l’histoire de l’aéronautique. 
C’est à eux que M. Marchis rattache toutes les conceptions 
ayant donné un résultat pratique. Il décrit leur réalisation, avec 
un luxe de détails très appréciable pour le lecteur. D’une 
manière générale, il faut féliciter l’auteur du soin apporté dans 
la description des appareils et dans la rédaction des renseigne- 
ments bibliographiques. Son œuvre est une source abondante 
d’une documentation Irès intéressante et très utile. Elle est 
d’autant plus précieuse qu’elle est pi us difficile à recueillir, 
parce qu’il faudrait la rechercher dans le journal quotidien où, 
souvent, le détail technique se cache sous le fait-divers. 
Les forces appliquées au navire aérien sont susceptibles de 
varier, sous l’action de divers agents. 
Il est indispensable au pilote de connaître l’influence de ces 
agents el l’amplitude des variations qu’ils font subir aux forces 
en jeu. Cette question fait l’objet d’une analyse détaillée dans la 
première partie de l’ouvrage. 
La poussée de l’air, négligeable vis-à-vis du poids de l’appareil 
d’aviation esl , au contraire, comparable au poids du ballon. La 
résultante de ces deux forces constitue la force ascensionnelle. 
Celle-ci dépend d’une foule d’éléments dont une partie se 
trouve, dans une certaine mesure, sous la commande de l’aéro- 
naute : poids de l’unité de volume d’air et de gaz, volume 
maximum occupé par le gaz, poids du ballon gréé. 
Le volume maximum peut être modifié par l’emploi du bal- 
lonnet compensateur. Cet organe, dont l’origine remonte au 
général Meusnier, est employé pour la plupart des ballons 
dirigeables, où il a d’ailleurs encore un autre but, celui d’assurer 
la permanence de la forme. 
Le poids du ballon gréé est la somme des poids du ballon 
(enveloppe, nacelle, moteur, instruments), du gaz, des passa- 
gers et des réserves de bord (lest, essence, huile, eau). Certains 
