BIBLIOGRAPHIE 
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de ces éléments sont invariables ( J), les autres seront dépensés 
par Paéronaute, mais jamais récupérés. Quant aux poids de 
l’unité de volume d’air et de gaz, ils dépendent des circon- 
stances atmosphériques et physiques : pression, température, 
humidité. L’action de l’humidité est en général faible. La pres- 
sion et la température peuvent, dans une certaine mesure, être 
modifiées au gré de Paéronaute, la première par le choix d’une 
altitude de navigation, la seconde par différents moyens de 
réchauffement du gaz : ces derniers moyens, toutefois, sont peu 
appliqués. M. Marchis ne les mentionne pas (3), il se contente 
d’examiner l’influence des variations de température de Pair et 
de la différence de température de Pair et du gaz. 
Ces éléments peuvent faire varier très brusquement la force 
ascensionnelle dans des proportions considérables. Ils constituent 
le principal aléa de la navigation aérienne par ballons. M. .Mar- 
chis donne, à ce propos, des renseignements utiles, suffisants 
pour le ballon libre, mais d’une approximation trop faible, 
à notre avis, pour permettre l’application des résultats aux 
énormes ballons dirigeables actuellement en service. 
Si, d’une manière générale, Paéronaute peut calculer l’effet 
des variations des agents atmosphériques sur la force ascen- 
sionnelle, ne lui serait-il pas plus utile encore de prévoir l’entrée 
en action de ces agents? Celte prévision est du domaine de la 
météorologie, et, actuellement, cette science n’est pas d’un 
secours certain pour Paéronaute. Nous devons demander des 
efforts sérieux aux météorologues, afin de faciliter la prévision 
du temps à courte et à longue échéance. Les progrès de cette 
science contribueront beaucoup au succès des traversées 
aériennes, non seulement au point de vue du pilotage d’un 
dirigeable, mais encore au point de vue de la navigation propre- 
ment dite des navires aériens et des flottes de l’avenir. 
Passons à l’étude de la résistance de Pair ; l’auteur expose 
cette question délicate d’une manière très élégante. Il étudie 
successivement la résistance de Pair au mouvement : 1° pour un 
plan normal à sa trajectoire, 2° pour un plan incliné sur sa 
(1) On peut négliger la variation du poids par suite de la variation de 
l'intensité de la pesanteur et de la position géographique du point. 
(2) Un gain de 65 calories allège le ballon d’au moins un kilogramme. — 
Cap nc Voyer, L’équilibre de l'Aérostat, IU® Congrès international d’aéro- 
autique (Milan, 22-28 octobre 1905), Rapports et mémoires. — Espitallier, 
a technique du ballon, Paris, Poin, 1907. 
