CE Qil’ON PEUT APPRENDRE EN VOYANT COULER L’EAU 527 
la rencontre avec les couches marchant horizonta- 
lement, que doit se produire la compression la plus forte 
de toutes. » 
De ces considérations très judicieuses, M.Vandeputte 
conclut que dans la masse en mouvement il devait 
y avoir des états de compression très différents d'un 
point à un autre : le minimum dans les couches infé- 
rieures, et le maximum environ à la hauteur du niveau 
d’aval ; le maximum absolu se trouvait sans doute 
dans la section contractée, près de l’axe et à peu près 
à la hauteur du niveau d’aval ; plus en aval de la 
section contractée, dans la zone épanouie la compres- 
sion devait rapidement décroître. 
Ayant demeuré pendant plus de 30 ans près d’un 
pont, j’ai souvent eu l’occasion d’observer aisément 
les mouvements de l’eau du côté de l’amont ; or j’ai 
constaté maintes fois qu’un peu avant de quitter 
la section d’entrée, Iss bateaux chargés qui remon- 
taient la rivière éprouvaient une véritable poussée en 
avant. Je crois faire chose utile en reproduisant à ce 
propos les réflexions de M. Vandeputte. 
« Lorsqu’un bateau passe sous un pont en remontant 
le courant, on constate le phénomène suivant : quand 
l’arrière du bateau s’est avancé d’une certaine quantité 
sous le pont, la résistance au mouvement diminue 
brusquement ; quand les circonstances sont favorables, 
cette diminution peut être tellement forte que, pendant 
que le bateau franchit le reste du pont, l’effort du 
halage devient moindre que lorsque le bateau se trouve 
en pleine rivière. Voici les circonstances les plus favo- 
rables : un pont dont le débouché n’est pas très grand 
par rapport à la section de l’embarcation, pas de pas- 
sages latéraux au pont, la rivière sensiblement plus 
large que le pont et un peu de courant. » 
Le Pont des Chaudronniers remplissait précisément 
les conditions requises. M. Vandeputte a même gardé 
