LES PORTS 
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D’abord bordées de sérieuses constructions, pavées de 
briques qui semblent victorieusement résister aux gros 
charrois, elles deviennent vite des routes suburbaines, 
flanquées de cottages. Puis, elles atteignent la péri- 
phérie, la zone où l'empiètement de la cité s’ettéctue — 
et avec quelle vigueur, quelle rapidité ! — sur la cam- 
pagne, ou la forêt au préalable détruite par le feu. Ici, 
plus de voirie. Mais, à même le sol à peine ballasté, le 
tramway électrique va, s’avance, pousse son réseau 
jusqu’en des points où, semble-t-il au premier abord, 
la population ne doit venir se fixer que bien plus tard. 
Elle sera là dès demain. Le Ion" de la voie courent 
O 
deux trottoirs provisoires, en bois empruntés à la forêt 
toute proche. Et, de place en place, déjà rapprochés 
entre eux, les cottages s’élèvent, en bois, eux aussi, 
pour la plupart propres et souvent élégants, avec leurs 
Windows à l’anglaise. Plus loin encore, d’autres centres 
se forment, qui viendront bientôt joindre la grande 
ville et se souder à elle, jusqu’au jour, prédit par mon 
interlocuteur, où Seattle et Tacoma ne formeront qu’une 
seule et même cité d’un million d’habitants... pour 
commencer. 
Au vrai, à l’heure actuelle, en dehors du monde 
maritime et des économistes, le nom de ces villes est 
encore peu connu en Europe, en dépit de l’Exposition 
qui vint, en 1909, à Seattle, attester leur incroyable 
vitalité. Il personnifiera, d’ici quelques années, un des 
centres les plus actifs, les plus importants de l’univers. 
Une des causes du développement de Seattle a été 
la mise en valeur de l’Alaska, racheté à la Russie par 
les Etats-Unis en 1867 pour la somme, assurément 
faible, de 38 millions de francs. On sait quel rush 
minier s’est produit en ces dernières années en faveur 
de cette région, vers laquelle accourut, du monde en- 
tier, l’afflux des pionniers et aussi — fâcheusement — 
