LES PORTS 
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de ses voisins et concurrents ce mouvement nouveau, 
encore à ses débuts, mais assurément appelé à un 
plein développement, et dont la base naturelle eût été 
Victoria ou Vancouver, en territoire de la Colombie 
Britannique, au lieu d’être à Seattle-Tacoma. 
Jusqu’à présent, une flotte d’une quinzaine de navires, 
de 2 à 3000 t. est affectée à ce trafic. 
On est un peu surpris de ne pas constater dans le 
Puget-Sund le développement du ferry-boat, dont la 
configuration des côtes, sunds et fjords, rendrait l’em- 
ploi si pratique. On sait quel remarquable parti les 
Américains ont tiré de ce genre de navires, qu’on 
retrouve même fort employé à Rio de Janeiro et qui, 
à San Francisco, donnent au port un mouvement d’une 
extraordinaire intensité. 
Est-ce à cause du peu de densité de la population, 
en dehors des villes yankees ou British-Colombiennes 
de Seattle-Tacoma, Vancouver et Victoria ? Est-ce pour 
toute autre raison ? Le fait est là. 
Un point digne de remarque dans ces ports du Nord- 
Ouest américain, c’est la disposition des quais et des 
hangars. Elle est poussée à un degré d’économie et de 
compréhension pratique extrêmement remarquables, 
et dignes de servir de modèles à bien d’autres, plus 
luxueuses assurément, mais ayant nécessité des immo- 
bilisations formidables pour aboutir à un rendement 
équivalent. 
La disposition généralement adoptée est la suivante : 
répudiant le système des quais établis parallèlement 
au rivage, on a procédé suivant la méthode antérieure- 
ment appliquée à San Francisco : des quais en pilotis 
ont été construits perpendiculairement au rivage. Cha- 
cun de ces quais a été prévu pour recevoir un grand 
navire à la fois. La longueur moyenne est de 130 mètres. 
