540 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
Cette longueur est insuffisante, à l’heure actuelle, si l’on 
considère que les navires de fort tonnage ont une ten- 
dance à devenir d'un emploi de plus en plus généralisé. 
Les cargos de 150 m. de longueur ne sont plus rares 
dans toutes les liottes commerciales. Le fait que les 
ports de Puget-Sund sont parfaitement abrités, exempts 
de courants et que la marée s’y fait peu sentir, n’infirme 
en rien l’inconvénient : les grands navires débordent 
d’une manière appréciable les appontements. Cet in- 
convénient reconnu sera certainement corrigé, étant 
donné le inode de construction de ces bassins-docks. 
De plus, les bassins, fermés sur trois côtés ainsi 
formés, sont insuffisamment larges : 50 mètres au plus. 
Le navire doit donc, pour manœuvrer, s’appuyer sur la 
robuste défense placée aux extrémités avant du môle : 
manœuvre délicate, voire difficile par vents de travers. 
Chaque warf e st surmonté d’un vaste hangar, égale- 
ment en bois, et séparé du quai par un espace de 2 m., 
trop exigu pour le passage des voitures. Les voies fer- 
rées courent le long de la terre ferme, donc sans con- 
tact direct avec le navire. Cela encore est un défaut 
d’aménagement, surtout dans un pays où la main- 
d’œuvre est si onéreuse. 
Enfin, autre inconvénient plus grave encore : le 
navire est obligé de changer autant de fois de poste 
qu’il y a de chargements à prendre dans des hangars 
différents. 
Le croquis de la page suivante résume l’ensemble de 
ces installations, dont on ne saurait trop vanter, encore 
une fois, la facilité d’exécution et l’économie — points 
essentiels dans ces centres nouveaux, à développement 
rapide — et dont certaines critiques de détail ne peuvent 
effacer la valeur d’ensemble. 
Il apparaît bien, d’ailleurs, que les intéressés se 
soient rendu compte de ces défectuosités. Les nouvelles 
installations, en cours de construction, à l’ouest de 
