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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
développement de Seattle-Tacoma. Le raccordement 
de Vancouver aux voies ferrées américaines a été, 
d’autre part, favorable à l'expansion de cette région. 
Le système des railways qui desservent la région 
est ainsi constitué : trois chemins de fer transcontinen- 
taux ont leur centre à Seattle, ce sont la « Ganadian 
Pacific », la « Northern Pacific » et la « Great North- 
ern », cette dernière y ayant son terminus. 
La compagnie des chemins de fer de Chicago, Mil- 
waukee et Saint-Paul a ouvert au trafic la nouvelle 
ligne du South Dacota ; un contrat a été passé avec la 
compagnie de navigation « Osaka-Shosen-Kaisha » pour 
le transport des marchandises entre Seattle et l'Ex- 
trême-Orient. Des travaux sont entrepris pour la con- 
struction d’une ligne électrique entre Seattle et Everett 
et pour le prolongement des lignes de l’Union et « South- 
ern Pacific » connues sous le nom de système Har- 
riman , entre Portland et Seattle et jusqu’à Grâce 
Harbour. 
Le Dominion fait depuis plusieurs années des efforts 
soutenus pour soustraire les relations avec le Nord- 
Ouest canadien à l’intermédiaire obligé de la voie 
américaine. Si ces efforts aboutissent, Seattle et Tacoma 
perdront, évidemment, de ce chef, un important élé- 
ment de trafic. 
La question d'une voie ferrée entièrement cana- 
dienne vers les champs miniers du Nord fut à l'ordre 
du jour, depuis le jugement rendu par X Alaska Boun- 
dary Commission. Deux voies d’accès au Yukon ont 
été en vue : l’une, « Goast and Yukon Railway », par- 
tirait du sommet du Ivitimaat (bras de mer situé à 
75 000 miles au sud de Port-Simpson) longerait le lac 
Atlin, la Yukon river et irait jusqu’à la frontière de 
l’Alaska, après avoir touché Dawson. Le parcours de 
la voie ferrée projetée aurait 900 miles, mais comme 
une compagnie a déjà obtenu la concession d’un rail- 
