LES PORTS 
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way de 135 kilomètres du Kitimaat Arm jusqu’à Ilazel- 
ton, on estime avec raison que pour éviter un double 
emploi, la ligne devrait partir de ce dernier point qui 
est situé sur la Skeena River. Quoique à 400 miles de 
distance de Vancouver, Kitimaat peut être facilement 
atteint par bateau sans sortir des eaux canadiennes. 
C’est là un point important. Les Canadiens n’ont pas 
oublié toutes les vexations dont ils ont été l’objet de la 
part des autorités douanières américaines à l’époque de 
la découverte du Klondyke, et il est assez naturel qu’ils 
cherchent à éviter ces sortes de « Fourches Caudines ». 
Au point de vue maritime, la nature même de sa 
production fait de ce pays un important générateur de 
fret. En effet, les marchandises lourdes, de valeur 
inférieure, dominent avec tendance cependant à une 
remarquable orientation depuis quelques années en 
faveur de l’extension des produits manufacturés. L'ex- 
portation se compose principalement des produits sui- 
vants : les bois et la pulpe de bois, les conserves, les 
poissons, les fruits évaporés, les minerais, les peaux, 
les céréales, les farines, les huiles. A l’entrée, les soies 
brutes, les rails et parties de construction en acier, les 
fers en barre, le plomb en saumons, le ciment, la 
quincaillerie, les liquides divers constituent la majeure 
partie du fret. 
Parmi les lignes principales qui se répartissent ce 
mouvement, nous citerons la « Elue Funnel Line » qui 
de Liverpool touche à Anvers, et la « New China Com- 
mercial Steamship C° » ; puis, les grandes lignes régu- 
lières du Puget-Sund vers l'Orient, la « C. P. R. » 
dont les paquebots Empress se sont acquis une juste 
réputation, mais qui, depuis quatre ou cinq ans, ont à 
soutenir la rude concurrence de la ligne japonaise du 
Pacifique. On sait quelle âpreté les Japonais apportent 
à la lutte commerciale. Ils n’ont pas démenti le prin- 
cipe dans le cas présent, et l’on ne peut qu’être frappé 
