LES PORTS 
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ont été très faibles. Le seul navire qui pendant plu- 
sieurs mois ait chargé des bois de construction pour 
l’Angleterre a été un bateau norvégien, au prix de 
21,17 sh.6.d. 
Le cabotage tient également une place importante 
dans le mouvement de Seattle-Tacoma. La Colombie 
Britannique, lors de la constitution du « C. P. R. British 
Columbia Coast Service», en 1904, manifesta l’intention 
de retirer le privilège accordé aux navires américains 
de participer au cabotage dans les eaux canadiennes du 
Pacifique. Mais en présence du mécontentement et de 
la menace de représailles qui se firent jour dans l'État 
de Washington, le Dominion n'insista pas. Le préjudice 
causé de ce chef à Seattle-Tacoma eut été, en effet, con- 
sidérable, étant donnée l’importance de la navigation 
côtière dans ces deux centres, où l’armement concourt 
largement au ravitaillement du Yukon notamment, 
par les ports de Skaguay, Saint-Michaël et de Juneau. 
Par contre, un obstacle considérable se dressera, 
pour longtemps encore, contre le développement du 
Puget-Sund, si favorisé cependant d’autre part. C’est 
l’élévation des tarifs de transport par voie ferrée. Pour 
parvenir à l’ouest, le railway, adducteur naturel des 
produits de l’hinterland, franchit d’immenses espaces 
inhabités ; sur des centaines de kilomètres, la voie 
unique ne rencontre, de loin en loin, que les installa- 
tions de la compagnie, indispensables à l’exploitation, 
ainsi rendue cofiteuse dans une mesure dont les tarifs 
subissent une répercussion obligée, mais défavorable 
au développement maritime, lequel n’augmente pas 
dans une proportion aussi rapide que l’accroissement 
urbain permettrait de le supposer. 
L’avenir maritime de ces régions est vers l’ouest. 
Elles trouveront leur expansion naturelle dans les rap- 
ports de plus en plus fréquents, de plus en plus intenses 
de l’Amérique du Nord avec l’Orient. Jusqu’en ces der- 
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