LES PORTS 
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Trieste. La rade actuelle est mal garantie contre les 
tempêtes du nord. Un nouveau mouillage va être établi 
dans la vaste et sûre baie de Maggia, aux portes mêmes 
de la ville. En raison de leur coût élevé — 90 millions 
de couronnes — l'exécution des travaux d’aménage- 
ment de ce port auxiliaire a dû être échelonnée sur 
une période de plusieurs exercices. 
Les défenseurs de Trieste ne se sont point contentés 
de mettre tout en œuvre pour assurer la prédominance 
de ce port sur les deux villes rivales, Venise et Fiume. 
Ils ont depuis longtemps engagé une vive compéti- 
tion avec les ports de Brême et de Hambourg, sinon 
pour l’ensemble du trafic austro-allemand avec le bassin 
méditerranéen, du moins pour le monopole des rela- 
tions entre la Haute-Autriche, l’Allemagne du Sud et 
la Bohême d’une part, le Levant et l’Extrême-Orient de 
l’autre. A cet effet, le gouvernement autrichien s’est 
approprié les armes de combat des rivaux du grand 
port national. D’accord avec la Hongrie, il a établi des 
tarifs combinés d’exportation. Ces taxes réduites sont 
applicables aux transports par lignes directes de cer- 
taines catégories de marchandises , notamment les 
farines, les bois travaillés, etc., d’un centre industriel 
ou agricole de la monarchie, ou d’un point frontière, 
aux principaux ports du Levant, via Trieste ou via 
Fiume, indifféremment. Mais, en outre, le gouverne- 
ment a élaboré et fait adopter par le Parlement, dès 
1901, un programme de travaux de chemins de fer 
ajmnt pour objet l’amélioration des communications 
entre Trieste et l’hinterland austro-allemand. Ce plan 
est aujourd’hui entièrement réalisé. Deux nouvelles 
voies de pénétration sur l’Allemagne du Sud et la 
région viennoise sont ainsi substituées aux contours des 
anciens tracés, désormais délaissés par le trafic inter- 
national. La première, la ligne Trieste-Goritz-Klagen- 
furth, traverse les tunnels de AVochein (6365 mètres) 
