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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
et des Garavanches (7943 mètres). A la sortie de ce 
dernier, elle se divise en deux tronçons dont l’un oblique 
au sud, gagnant Villach, centre important de voies 
ferrées, tandis que l'autre vient se souder, à Klagen- 
furth, aux réseaux de l’Etat (ligne de Vienne) et du 
sud de l’Autriche (ligne de Marbourg à Innsbriick). 
L’emprunt de cette voie nouvelle permet de réduire 
de 14 heures à 10 heures la duréedu trajet entre Vienne 
et Trieste. 
La seconde voie ferrée du programme nouveau, la 
ligne Villach-Schwarzach se détache à Mollbruck de 
la liane Villach-Salzbourg, traverse le massif des Tauern 
par un tunnel à double couloir d’une longueur de 
8420 mètres, et vient s’embrancher à Schwarzach sur 
la ligne Innsbrück-Salzbourg, qui la relie au réseau 
de l’Allemagne du Sud. Cette voie a été inaugurée le 
7 juillet 1909, soit près de quatre années plus tard 
que la précédente. Ses constructeurs se sont heurtés à 
de très grandes difficultés d’exécution, le nombre des 
ouvrages d’art étant considérable. 
La réalisation de ce projet complexe et coûteux (1), 
mais parfaitement cohérent et adapté aux tins qu’il se 
propose, indique pour Trieste le point de départ d’une 
ère nouvelle : suivant la prédiction de Bismarck, la 
métropole de l’Adriatique deviendra un port allemand. 
En d’autres termes, les terres germaniques des deux 
côtés de la frontière, Haute et Basse-Autriche, Bavière, 
Saxe, etc., sont désormais les tributaires de Trieste 
pour leurs relations avec le Levant et l’Extrême-Orient. 
Le commerce avec l'Allemagne par terre, sinon par 
mer, est déjà l’un des principaux courants d’affaires 
de la place de Trieste. Les échanges effectués par voie 
ferrée entre la métropole istrienne et les états du sud 
(1) La dépense totale de cet ensemble de travaux excède 125 millions de 
couronnes. 
