LES PORTS 
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de l’Empire germanique ont atteint en 1908 une valeur 
globale de 120 millions de couronnes, dont un peu plus 
de la moitié au départ de Trieste et le surplus à l’ar- 
rivée. Ces chiffres sont plus élevés que les nombres 
correspondants pour les relations par chemin de fer 
entre Trieste et la Hongrie (1). On peut juger par là de 
l'importance que va prendre désormais le mouvement 
commercial entre Trieste et l’Allemagne du Sud. Cette 
dernière région, très peuplée et centre manufacturier 
particulièrement actif, aura intérêt à s’approvisionner 
dans le grand port autrichien de produits levantins et 
orientaux et à écouler, par son intermédiaire, ses 
articles d’exportation en Turquie d’Europe ou d’Asie, 
en Grèce, en Egypte, aux Indes anglaises, voire en 
Extrême-Orient. 
Le trafic maritime de Trieste présente aujourd’hui 
une importance considérable. Il représentait en 1908 
— année moins favorable que les deux précédentes, 
en raison de la tension des relations austro-turques — 
un tonnage-marchandises global de 2 783 000 tonnes 
métriques, chiffre qui correspond à une augmentation 
'de 150 0 o par rapport à 1878 (2). 
Le mouvement des marchandises transportées de 
ou pour Trieste par voie de mer constitue, aujourd'hui 
comme il y a trente ans, 54 % du trafic total de cette 
place, et le mouvement par voie ferrée 46 % seule- 
ment. 
Le continrent de la navigation au cabotage dans le 
O O O 
trafic maritime est peu important : il n’excède pas 
(1) Savoir, 38 millions et demi de couronnes à l’entrée et 46 millions à la 
sortie. 
(2) Mouvement des marchandises à Trieste (voie de mer) de 1878 à 1908 : 
1878 1 120 000 tonnes métriques (valeur 492 millions de couronnes) 
1888 1 260 000 » 
1898 1 825 000 » 
1908 2 783 000 » 
(valeur 1 milliard de couronnes). 
