LES PORTS 
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mouvement des arrivages internationaux par voie de 
mer. Viennent ensuite, dans l’ordre — seuls les chiffres 
absolus varient d’une année à l’autre — l’Italie (9 % 
en 1908), l’Hindoustan (7 0 0 ), la Grèce (6 °/ 0 ) et les 
Etats-Unis d’Amérique (5 0 0 ) (1). Deux autres pays 
envoient à Trieste des quantités de marchandises 
peu considérables, mais comme ces marchandises ont 
une valeur spécifique élevée, leur contingent dans le 
chiffre d’affaires du port est très notable : ce sont 
l’Empire ottoman et le Brésil (2). Les autres courants 
de trafic ne présentent aucune importance. 
Le charbon de terre, le principal élément du com- 
merce d’importation de Trieste, représentait en 1908 
un tonnage métrique d’environ 810000 tonnes, soit 
une augmentation de 110 ° 0 par rapport à 1904. Ce 
combustible était presque exclusivement de provenance 
anglaise (3) ; le surplus, fait assez curieux, était d’ori- 
gine et de provenance américaines. En dehors des 
importations proprement dites, Trieste reçoit par la 
navigation au caliotage des quantités appréciables (4) 
de charbon indigène, extrait de la mine de Garpano, 
située en Istrie même, gisement houiller dont la pro- 
duction a notablement augmenté depuis quelques 
années. Les arrivages par terre sont insignifiants (5). 
Le minerai de fer, dont l'importation s’est élevée en 
1908 à 163 000 tonnes, est de provenance très diverse : 
un seul des grands pays importateurs, la Grèce, prend 
part à ce trafic, auquel contribuent aussi l’Espagne, 
(1) Tonnage absolu en 1908 : Angleterre 8T6 000 tonnes, Italie 163 000, 
Hindoustan 138 000, Grèce 111 000, États-Unis 105 000. 
(2) Valeur des importations ottomanes en 1908 : 48 millions de cour. (9 1/2 %). 
» » brésiliennes » 43 » » (8 1/2%). 
(3) 97 % (790 000 tonnes en 1908). 
(4) 70 000 tonnes en 1908 (Production totale de la mine de Carpano : 
100 000 tonnes). 
(5) 1300 tonnes en 1908. 
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