LES PORTS 
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situation fâcheuse, bien qu’elle se soit notablement 
améliorée au cours des dernières années ; elle dérive 
de l’insuffisance simultanée des moyens de transport 
vers l’hinterland autrichien et du développement de 
l’industrie locale. Le premier de ces -desiderata a dis- 
paru aujourd’hui. Quant au second, sa réalisation ne 
va pas sans beaucoup de difficultés. L’industrie triestine 
n’avait qu’une existence nominale à la fin de la pre- 
mière moitié du xix e siècle. D’énergiques efforts ont 
abouti à la création successive de plusieurs établisse- 
ments manufacturiers importants. Outre deux chan- 
tiers de construction navale, le Stabilimento tecnico 
pour les navires de commerce, et l’arsenal du Lloycl, 
pour la flotte spéciale de cette entreprise et les navires 
de guerre, on compte aujourd’hui à Trieste, entre autres 
manufactures, une raffinerie de pétrole, deux grandes 
huileries, une stéarinerie et une usine pour la décor- 
tication du riz. L’importance du mouvement des 
matières textiles et des tissus fait regretter que Trieste 
ne se soit pas consacrée en partie à la filature et au 
tissage du coton, du lin et du jute : on n’y trouve 
actuellement qu’un seul établissement de ce caractère, 
une manufacture de sacs et de toiles d’emballage confec- 
tionnés avec le dernier de ces trois produits. — Mal- 
heureusement, à l’heure où le développement du trafic 
commercial de la métropole istrienne exigerait de 
nouvelles créations manufacturières, deux obstacles 
nouveaux viennent ajouter leur influence à celle de 
l’ancienne pierre d’achoppement de l'industrie triestine : 
le manque de force hydraulique. Ces causes de stagna- 
tion sont le renchérissement de la main-d’œuvre, par 
suite des exigences croissantes de la population ouvrière 
et la hausse du prix des terrains de banlieue, fruit 
d’une suite de spéculations immobilières. En sorte que 
l’accroissement du chiffre des opérations commerciales 
de Trieste ne se traduit pas par une augmentation 
