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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
corrélative du chiffre des opérations productives. Le 
simple transit augmente dans de grandes proportions, 
tandis que les importations de matières premières ou de 
produits à demi transformés, et à destination, soit de 
l'industrie locale, soit des centres manufacturiers de 
l’intérieur, ne suivent pas la même courbe. 
Le mouvement des navires dans le port de Trieste 
a augmenté parallèlement aux progrès du trafic com- 
mercial. Le tonnage d’entrée a plus que triplé depuis 
1878. Il s’élevait en 1908 à 3 607 000 tonneaux (1). Le 
nombre des bâtiments n'a pas varié en proportion ; 
aussi la jauge moyenne s’est-elle éleA T ée pendant la 
période considérée, de 140 tonneaux à 340. Ce dernier 
chiffre est faible en comparaison de ceux des autres 
grands ports européens (2). Cette particularité s’ex- 
plique par le contingent très considérable des petits 
bâtiments de pêche et de cabotage entre l’Autriche- 
Hongrie et lTtalie : beaucoup d’entre eux ne jaugent 
pas 100 tonneaux. 
La répartition par pavillon est la suivante : Navires 
austro-hongrois, 77 ° 0 du tonnage (3) ; italiens, 7 °/ 0 (4) ; 
anglais, 11° 0 (5). Le surplus consiste en bâtiments 
allemands, russes, ottomans' et helléniques. 
La flotte du port de Trieste se compose de 1902 na- 
vires, jaugeant au total 407 000 tonneaux. Un dixième 
d’entre eux, représentant les neuf dixièmes du tonnage, 
appartiennent à la navigation au long cours, le surplus 
étant affecté au cabotage et à la pêche. 
Trieste est mis en relations régulières avec la plupart 
(I) Chiffre correspondant pour 1878 : I 168 000 tonneaux (1888 : 1 369000 ; 
1898 : 2063000). 
(“2) Tonnage unitaire moyen à Liverpool, 1713 tonneaux ; à Marseille, 
1111 ; à Rotterdam, 906 ; à Hambourg, 614. 
(3) Tonnage absolu en 1908, 2 807 000 tonneaux ; moyen, 330 tonneaux. 
(4) Tonnage absolu en 1908, 274 000 tonneaux ; moyen, 150 tonneaux. 
(5) Tonnage absolu en 1908, 373 000 tonneaux ; moyen, 3000 tonneaux. 
