LES PORTS 
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Les autres sociétés ne font que des opérations de 
cabotage. La fusion des quatre entreprises les plus 
importantes (1) de cette catégorie, négociée pendant 
cinq ans, est accomplie aujourd'hui. La nouvelle société 
Dahnatia, qui fonctionne seulement depuis le 1 er jan- 
vier 1908, va recevoir une subvention postale du 
gouvernement. Le projet de convention vient d’être 
soumis aux Chambres. Cette initiative, en développant 
le trafic par cabotage, ne peut que contribuer à la 
prospérité du grand port autrichien. 
II 
' LE PORT DE FIUME 
Si le concours du gouvernement autrichien a beaucoup 
contribué à l’évolution économique de Trieste, le rôle 
joué par l’Etat hongrois dans le développement du trafic 
commercial et maritime du port voisin a été plus con- 
sidérable encore. Sans l’intervention des pouvoirs 
publics, Fi unie serait resté le petit port de cabotage 
qu’il était il y a quarante ans. 
Si la situation naturelle de Fiuine, au bord du golfe 
de Quarnero, à l’abri des tempêtes du large, était assez 
favorable, cette ville était moins bien partagée sous 
d’autres rapports. Trois obstacles s’opposaient à l’exten- 
sion de ses débouchés : l’insuffisance îles voies de com- 
munication par terre, la vassalité du port vis-à-vis de 
Trieste au point de vue des services maritimes régu- 
liers, et le manque d’industrie locale. Le gouvernement 
hongrois est parvenu après une longue lutte à triom- 
(1) Aucune de ces sociétés n’avait son siège à Trieste, mais toutes le desser- 
vaient. Ce sont les maisons d’armement Pio Negri (de Sebenico), Rismondo 
frères (de Macarsca), Serafino Topich (de Lissa) et la Navigazione à vapore 
Zaratina (de Zara). 
