REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
plier des deux premiers ; l’initiative individuelle a fait 
le reste. 
Avant 1875, Fiume n’était desservi que par une 
seule ligne de chemin de fer : cette artère unique, 
appartenant an réseau sud-autrichien, n’était que le 
prolongement des diverses voies aboutissant à Trieste. 
C’était là une situation très préjudiciable pour Fiume, 
puisque sa rivale autrichienne, mieux partagée au point 
de vue des communications, pouvait drainer au détri- 
ment du port hongrois le trafic de Croatie et de Slavo- 
nie, ne lui laissant qu’une sphère d’influence très 
restreinte. Mais la construction de la ligne directe 
Budapest-Fiume par Agram a réduit ce détournement 
de trafic ; d’autre part, devenu maître absolu des tarifs 
de voie ferrée à la suite du rachat général des chemins 
de fer, l’Etat magyar les a abaissés au minimum, 
favorisant ainsi l’exportation des produits hongrois via 
Fiume. Plus tard, d’accord avec le gouvernement 
autrichien, des tarifs combinés ont été créés en vue 
de développer l’ensemble des exportations de la 
M onarchie. 
La question des transports par voie ferrée étant 
réglée, restait à résoudre celle des services maritimes. 
Faute d’installations suffisantes, faute surtout d’organi- 
sation, Fiume n’avait pas encore de grande compagnie 
de navigation vraiment autonome. Il n’était desservi 
que par des escales. C’est en 1892 que le gouvernement 
hongrois s’est affranchi partiellement de la tutelle du 
Lloyd autrichien, en provoquant la formation d’une 
compagnie hongroise de navigation : YAdria. Entre- 
temps les pouvoirs publics du pays magyar ne crai- 
gnaient pas de demander à la nation de lourds sacri- 
fices pécuniaires en vue de doter le port national d’un 
outillage économique et d’installations maritimes dignes 
des espérances fondées sur lui. Le premier plan de ces 
travaux, établi par les ingénieurs de l’Etat, avait été 
