LES PORTS 
573 
soumis à l’approbation d'un expert français, M. Pas- 
quai, ingénieur à Marseille. Le développement du trafic 
ne tarda pas à le rendre insuffisant, et un nouveau 
projet dut être élaboré avant l'achèvement du premier. 
Ce programme, aujourd’hui presque complètement mis 
à exécution, a nécessité de 1872 à 1908 un ensemble 
de crédits s’élevant à 81 millions de couronnes. 11 se 
compose, entre autres éléments, d’un port principal 
protégé par cinq môles contre les tempêtes du large et 
deux mouillages secondaires, le port aux bois et le port 
aux pétroles. Après la terminaison complète des tra- 
vaux, Fiume ne comptera pas moins de 6159 mètres de 
quais, d’une profondeur de 5 à 8 m. 50 ; il pourra abri- 
ter 51 vapeurs et 120 voiliers en même temps (1). 
Outre les installations maritimes proprement dites, les 
autorités compétentes ont fait établir de vastes entre- 
pôts (2), un élévateur de grains du modèle américain, 
et un outillage très perfectionné, notamment une grue 
roulante de soixante tonnes (3). Toutefois la majeure 
partie des opérations de manutention sur les quais se 
font à la main, ce mode de procéder ayant été jugé 
plus économique que la force mécanique. De récentes 
grèves des débardeurs ont fait sentir les inconvénients 
de cette méthode. Une lacune non moins regrettable 
du programme de 1872 est l’absence de bassin de 
radoub. Mais la société de constructions navales 
Danubius est en train d’en construire un (4). 
Dès 1905, avant l’achèvement complet des travaux 
entrepris depuis trente ans, le Parlement hongrois a 
(1) La superficie des bassins est de 54 hectares, et leur profondeur maxima 
de 25 mètres. 
(2) Ces entrepôts peuvent contenir 9000 charges de wagon et les terre- 
pleins en peuvent recevoir 6000. 
(3) La longueur des voies ferrées des quais est de 63 kilomètres. 
(4) Cette construction est aujourd’hui achevée. La forme de radoub a 
75 m. de long et 20 m. de large ; elle peut recevoir un navire de 3750 ton- 
neaux de jauge. 
