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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
et deux cinquièmes seulement pas mer. Ces proportions 
sont renversées en ce qui concerne les expéditions (1). 
Si Ton envisage maintenant le trafic commercial 
maritime seul, on constate que la navigation au petit 
cabotage y participe dans une mesure peu considérable. 
Son contingent dans le tonnage général des marchan- 
dises embarquées ou débarquées n’excède pas 20 °/ 0 , 
contre 80 % pour la navigation internationale. 
Le mouvement des importations par voie de mer 
s’est élevé à 532 000 tonnes en 1908 (2), contre 7000 à 
peine pour les importations par chemin de fer (3). 
Parmi les paj^s qui importent des marchandises à 
Fiume, la première place au point de vue du tonnage 
revient à l’Angleterre, dont le contingent dans le mou- 
vement global est de 32 % en 1908. Ce contingent a 
notablement augmenté depuis cinq ans. Les importa- 
tions anglaises consistent presque exclusivement en 
charbon (4). 
L'IIindoustan, à qui appartient la seconde place, a 
contribué en 1908 dans la proportion de 23 % au ton- 
nage d’importation. Ses envois à Fiume comprennent 
surtout du riz et des matières textiles, éléments de 
trafic l’un et l’autre très instables. 
Viennent ensuite l’Italie (15%) et les Etats-Unis 
(9 0 „) ; le premier de ces pays importe à Fiume des 
oranges et citrons, articles dont il a le monopole sur 
le marché austro-hongrois, des tuiles et des briques ; 
le second y envoie des phosphates, du coton et des 
métaux ouvrés. 
Aucun autre pays n’expédie directement à Fiume 
(1) Total des expéditions et arrivages par voie ferrée en 1908 : 1 442 000 
tonnes. 
(2) Valeur correspondante, 105 millions de couronnes.' 
(3) Les arrivages par voie ferrée comprenaient 98 % de marchandises 
austro-hongroises et 2 % seulement de marchandises étrangères. 
(4) En 1908, la part du charbon dans le tonnage total des importations 
anglaises s’est élevée à 90 %• 
