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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
l’Amérique du Sud, Fiume continue d’être tributaire 
de Trieste pour son trafic commercial avec ces pays. 
Ce trafic dépend donc du bon plaisir de l’Autriche. 
Lors du dernier renouvellement du contrat passé 
entre les pouvoirs publics cisleithans et le Lloyd 
(1907), l’entente n’ayant pu s’établir entre les gouver- 
nements autrichien et hongrois au sujet de la fixation 
des escales, le Lloyd a été dispensé de l’obligation de 
desservir le port de Fiume. La compagnie a néanmoins 
décidé de maintenir provisoirement l’escale de Fiume 
pour les services qui la comportaient sous l’empire de 
l’ancienne convention. On voit combien était précaire 
la situation faite au port hongrois. Heureusement un 
accord entre les deux gouvernements de la Monarchie 
a fini par s’établir au début de l’année 1908. Mais, aux 
termes de l’arrangement intervenu, « l’escale à Fiume 
n’a lieu qu’avant le départ régulier de Trieste, et 
après l’arrivée dans ce port ». En d’autres termes, les 
relations entre la ville maritime hongroise et ses 
meilleurs correspondants sont assurées, non point par 
une escale au sens propre du mot, mais seulement au 
moyen d’un parcours supplémentaire ajouté au service 
de ou pour Trieste. 
La Cunard Line assure un service bimensuel entre 
Liverpool et Fiume. En outre, elle affecte d’une 
manière permanente quatre grands navires (1) à une 
ligne Fiume— New-York sur laquelle les départs sont 
hebdomadaires. Elle assure le transport des marchan- 
dises, mais aussi et surtout celui des émigrants ; en 
échange d’une subvention de 20 000 livres sterling, la 
société Cunard s’est engagée vis-à-vis du Gouverne- 
ment hongrois à transporter aux Etats-Unis un mini- 
mum annuel de 30 000 émigrants à des conditions de 
tarif très avantageuses. 
(1) Tonnage unitaire, 7 001) tonnes. 
