LES PORTS 
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La deuxième catégorie est constituée par trois entre- 
prises principales, qui disposent chacune d’une flottille 
peu importante : Y Ungaro-Croata Libéra , entreprise 
de cahotage, Y Atlantica, qui charge de Fiume pour 
les ports anglais ou vice versa, et YOriente. 
III 
LE PORT DE VENISE 
L’histoire maritime de Venise depuis le début du 
xix e siècle jusqu’à nos jours présente peu d’intérêt. 
La résurrection économique de l’ancienne cité des 
doges, tombée en décadence à la suite des guerres de 
la Révolution française et du Premier Empire, est de 
date récente : elle remonte à peine à une trentaine 
d’années. Ce retour de prospérité s’explique par un 
ensemble de faits dont l’unification politique de l'Italie 
a été le point de départ, notamment l’achèvement du 
réseau des voies ferrées dans la région nord-est de la 
Péninsule et le développement de l’industrie manufac- 
turière en Lombardie. La transformation de Venise au 
point de vue maritime a suivi de près ces événements. 
C’est qu'en effet l’ancien port île Venise, constitué 
par le bassin de Saint-Marc et le canal de la Giiidecca , 
se prêtait fort mal aux exigences de la navigation 
moderne ; sauf à l’extrémité de la rive nord du canal 
— où elle atteint 10 mètres au niveau des quais — la 
profondeur de l’eau n’est pas suffisante pour permettre 
aux navires d’accoster. Aussi, lors de la construction 
d’une gare maritime (1846) à Venise, il ne fut pas 
possible de la raccorder au vieux port. Par suite, les 
marchandises arrivant de la mer devaient subir 
un premier transbordement dans les magasins de la 
