LES PORTS 
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pour le compte des particuliers, d’opérations, connexes 
au trafic maritime : démarches en cas d’avaries des 
colis, emballage des marchandises, exécution des for- 
malités douanières et sanitaires, avance des frais de 
transport par terre ou par eau, et donne au commerce 
toutes les indications nécessaires sur les frets, tarifs, 
etc. ; 3° la manutention des marchandises. Elle a été 
amenée à s’attribuer le monopole de ce dernier service 
par étapes successives, et du consentement même des 
intéressés. 
Le transbordement des marchandises embarquées ou 
débarquées dans le vieux port est, en vertu de très 
anciennes coutumes, assuré exclusivement par un cer- 
tain nombre de petites corporations. Il n’en est pas de 
même, comme bien l’on pense, dans le nouveau port. 
D'après les règlements élaborés en 1880, la manuten- 
tion des marchandises de pont (1) est réservée à l’Ad- 
ministration des chemins de fer. Par les soins de cette 
dernière, les colis sont pris à bord, et, suivant le cas, 
chargés sur les wagons, déposés dans les magasins, 
ou à quai « à la portée du crochet du treuil installé sur 
le navire » suivant l’usage local ; d’autre part, les colis 
arrivant par chemin de fer à la gare maritime doivent 
être chargés sur le pont, ou déposés dans les magasins. 
La taxe perçue pour ces différentes opérations a été 
fixée, après entente avec la Chambre de commerce, à 
61,8 c. par tonne de marchandises embarquées et 
débarquées. Le transbordement est assuré par une 
corporation de portefaix au service de l’administration. 
Quant aux marchandises de cale, les anciens règle- 
ments en faisaient incomber la manutention aux capi- 
taines de navires. Ceux-ci s’adressaient en principe à 
qui bon leur semblait. Mais à la longue, deux associa- 
tions coopératives de débardeurs, l’une datant du milieu 
(1) Dites « marchandises des cinq premières classes ». 
