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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
plus court chemin vers l’Europe orientale (Hongrie, 
Empire ottoman, Etats des Balkans). 
Les relations de Venise avec l’Autriche et l’Alle- 
magne du Sud par la vallée de l’Adige sont assurées 
dans des conditions très défectueuses, qui font préférer 
Trieste au port italien comme débouché et comme centre 
d’approvisionnement du Tyrol, de la Bavière, etc. 
L’achèvement des nouvelles lignes Trieste- Vienne et 
T rieste-Sch warzach -Salzbou rg, en juillet 1909, a encore 
facilité les communications entre le port autrichien et 
ces régions. Cet état de choses ne paraît guère pré- 
occuper l’opinion publique vénitienne, qui semble 
prendre plus d’intérêt à une question bien différente : 
le percement de la Faucille. 
C’est qu’en effet l'achèvement de la ligne du Simplon 
a augmenté les possibilités du trafic de Venise avec 
l’Europe occidentale ; si cette première mesure était 
complétée par le percement de la Faucille, Venise ne 
tarderait pas à devenir, d’une part, une place de 
transit de premier ordre entre cette région et l’Orient 
ou Extrême-Orient (Asie-Mineure, Egypte, Hindoustan, 
Chine, Japon) et, de l’autre, une des grandes stations 
de la ligne la plus courte entre Paris (Londres) et 
Constantinople, par Genève-M ilan-Trieste-Belgrade. 
Ces considérations expliquent l’adhésion donnée par la 
Chambre de Commerce de Venise à la pétition en 
faveur de la construction de la ligne de la Faucille et de 
la création d’un service direct de Paris à Constanti- 
nople viâ Venise-Trieste, provoquée par la Chambre 
de Commerce d’Agram. 
Les relations de Venise par voie de mer ne sont 
malheureusement pas en rapport avec celles par voie 
ferrée. Sans doute des services réguliers mettent ce 
port mensuellement, ou plus fréquemment, en com- 
munication avec l'Egypte, la Grèce, la Turquie, THin- 
