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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
moyen a passé de 264 tonneaux à 527, suivant une 
évolution parallèle à celle du tonnage global (1). La 
part de la navigation à voiles dans le mouvement 
d’ensemble est insignifiante : à peine 6 % (2). Le con- 
tingent du petit cabotage s’élève à 9 % environ : après 
avoir décru au cours des cinq années précédentes, il 
s’est sensiblement relevé en 1906 (3). 
En ce qui concerne la navigation internationale, le 
premier rang parmi les pays en relations avec Venise 
appartient, depuis de longues années déjà, à la Monar- 
chie austro-hongroise : le tonnage des navires ayant 
fait route entre ce port et ceux d’Autriche-LIongrie 
représente 29 °/ 0 du mouvement total de Venise. Un 
assez grand nombre des bâtiments ayant navigué dans 
cette direction étaient des voiliers (4). La seconde et la 
troisième place reviennent respectivement à l’Angle- 
terre (25 1 2 %) et à la Turquie (7 1/2 °/ 0 ) ; la quote- 
part de la première de ces puissances a notablement 
augmenté depuis cinq ans. Les relations de Venise 
avec les autres pays ne représentent qu’une importance 
secondaire. 
Si l’on passe à la répartition du trafic d’après la 
nationalité des navires, on constate que, contrairement 
à une règle presque absolue, le pavillon national ne 
figure pas au premier rang à Venise : il est devancé 
par le pavillon de la Monarchie austro-hongroise qui, 
en 1908, couvrait 33 % du tonnage total des navires, 
contre 29 % seulement pour le pavillon italien et 27 °/ 0 
pour le pavillon anglais. Ce dernier est en progrès très 
marqué depuis 1903, particulièrement par rapport à 
(1) Tonnage moyen des navires pour les principaux pavillons : austro- 
hongrois, 547 tonneaux ; italien, 270 tonneaux ; anglais, 1992 tonneaux. 
(2) Soit 220 000 tonnes. 
(3) 315 000 tonneaux en 1907 (correspondant à 1805 navires) ; 363 000 ton- 
neaux en 1908 (correspondant à 2032 navires). 
(4) 50 % des voiliers entrés ou sortis du port en 1908 étaient en provenance 
ou à destination des ports autrichiens ou hongrois. 
