LES PORTS 
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1907, tandis que la quote-part des deux précédents 
dans le mouvement total du port est en légère 
diminution. 
Sauf quelques petits bâtiments naviguant sous pavil- 
lon hellénique, les voiliers sont tous de nationalité 
italienne (74 %) ou austro-hongroise (22 0 0 ). 
La proportion du tonnage des navires lèges au mou- 
vement total des entrées est insignifiante : 8 0 0 envi- 
ron. Il n’en est pas de même à la sortie : 53 0 0 du 
tonnage global des navires avant quitté le port en 1908 
correspondent à la navigation sur lest. 
Cette disproportion entre le tonnage d’entrée et le 
tonnage de sortie des navires non chargés s’explique 
par la consistance spéciale du trafic commercial mari- 
time de Venise. D’une manière générale, si l’on consi- 
dère l’ensemble du mouvement des marchandises de la 
place de Venise, on remarque que le tonnage des 
entrées par toutes voies est bien supérieur à celui des 
sorties : 61 0 0 contre 39 ° 0 seulement (1). La prépon- 
dérance des entrées sur les sorties est plus marquée 
encore si l'on envisage seulement le trafic maritime (2) 
et surtout si l’on borne son examen au trafic maritime 
international. La proportion des importations dans ce 
mouvement restreint s’élève à 95 ° 0 . Venise est donc 
un port d’importation. Les autres éléments de son 
commerce par voie de mer : les exportations propre- 
ment dites, les sorties à destination des ports italiens, 
et plus encore les entrées en provenance de ces der- 
niers, ne contribuent à l’ensemble que dans une faible 
proportion (3). 
L’augmentation du mouvement des marchandises 
(1) Au point de vue de la valeur, 56 °/ 0 et ii % respectivement. 
(2) La proportion des entrées à l’ensemble du mouvement des marchan- 
dises transportées par mer de ou pour Venise est de 88 %, et celle des 
sorties de 12 % seulement. 
(3) Le mouvement du trafic marchandises par bâtiments naviguant au 
cabotage se décompose ainsi à Venise : entrées, 1/3 ; sorties, 2/3. 
