LES PORTS 
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Les engrais importés à Venise (1) ne font que tran- 
siter dans ce port : la presque totalité de ces produits 
est réexpédiée par chemin de fer en Lombardie pour 
y être utilisée par l’agriculture. Une quantité insigni- 
fiante est réembarquée à destination des autres ports 
italiens ; quant à l’exportation, elle est presque nulle. 
Le trafic des céréales présente un caractère très 
différent de celui des engrais. Tout d’abord, le contin- 
gent des arrivages de grains par chemin de ter est très 
important. En 1908, il a été même légèrement supé- 
rieur à celui des importations maritimes, atteignant le 
chiffre de 103 000 tonnes (2). En second lieu, les 
céréales fournissent de matière première la principale 
industrie vénitienne : la minoterie. Cette dernière spé- 
cialité est représentée à Venise par trois grands éta- 
blissements pourvus d’un matériel de fabrication tout 
moderne. L’un d’entre eux, la minoterie Stucky, est le 
plus important des grands moulins du littoral italien. 
Sa production journalière absorbe 300 tonnes de blé. 
La moitié environ des céréales introduites à Venise 
sont réexpédiées telles quelles par voie ferrée sur l'in- 
térieur du pays. Le surplus, après prélèvement du 
contingent nécessaire à la consommation locale, est 
dirigé par mer sur les ports italiens ou étrangers, soit 
à l’état brut, soit, et pour une part plus importante, 
sous forme de farine (3). 
La manutention des céréales dans le nouveau port 
tonnes (les réexportations proprement dites sont insignifiantes : 2200 tonnes 
seulement, à destination de l'Autriche). 
(1) Il convient d’ajouter aux importations maritimes les entrées au caho- 
tage (18000 tonnes) ; les arrivages.d’engrais par voie ferrée sont insignifiants 
(500 tonnes). 
(2) Chiffres de 1907 : arrivages par terre : 63 000 tonnes ; par mer : 168000 
tonnes (y compris les entrées au cabotage, négligeables en lait). 
(3) Les réexportations n'ont pas excédé 30 000 tonnes en 1907, et 16 000 en 
1908 (dont pour chaque année 10000 tonnes de farine). Les réexpéditions au 
cabotage ont atteint 60 000 tonnes en 1907 (dont 52 000 de farine) et 100 000 
en 1908 (dont 73000 de farine). 
