LES PORTS 
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stan : l’appoint de l’Égypte est peu important. Le coton 
parvient à Venise à l’état brut, ou pressé ; il est immé- 
diatement réexpédié par voie ferrée vers les filatures 
des environs de Venise et des provinces limitrophes de 
la Vénétie. 
La répartition du trafic-marchandises entre l’ancien 
et le nouveau port a passé par deux phases différentes 
depuis la mise en service de ce dernier. De 1880 à 1903, 
la part du nouveau port dans le mouvement d’ensemble 
s’est graduellement élevée de 8 % à 91 %• Cette pro- 
portion a notablement diminué à la suite de la construc- 
tion sur la rive nord du canal de la Giudecca d’un quai 
accessible aux navires dont le tirant d’eau n’excède 
pas 10 mètres ; bien que le trafic du nouveau port ait 
augmenté au cours des cinq années suivantes de 
350000 tonnes métriques, sa part dans le tonnage total 
est retombée à 65 %. L'exécution du programme de 
travaux récemment autorisé par le Parlement italien, 
et celle des commandes d’outillage qui ont été faites au 
cours de l’année 1909, en facilitant l’adaptation du 
nouveau port aux exigences du trafic, semblent devoir 
assurer pour l’avenir la concentration du mouvement 
des marchandises dans la partie du port soumise à 
l’ autorité de l'Administration des chemins de fer de 
l’Etat, c’est-à-dire précisément dans celle qui est amé- 
nagée et outillée conformément aux méthodes mo- 
dernes. 
CONCLUSION 
Le développement, continu au cours des trente der- 
nières années, du mouvement commercial et maritime 
des trois grands ports de l’Adriatique, ne semble point 
devoir être interrompu. Bien au contraire, la mise à 
exécution des nombreuses mesures les concernant et 
