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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
actuellement en cours d’étude, telles les commandes 
d’outillage, telle la création de nouvelles lignes de navi- 
gation au long cours, tels les travaux d’appropriation 
des installations maritimes, et les projets de construc- 
tion de voies ferrées, ne manquera pas d’exercer une 
influence favorable sur l’avenir économique de Trieste, 
Venise, et Fiume. 
Toutefois la prospérité de ce dernier ne sera jamais 
comparable à celle de ses deux voisins. D'une part, en 
effet, le commerce extérieur maritime de la Hongrie 
ne pourra jamais rivaliser avec celui de l’Autriche ou 
de l'Italie orientale. Il en est de même en matière de 
transit international. La construction des nouvelles 
voies ferrées des Tauern et des Caravanches assure à 
Trieste, dès à présent, le monopole d'intermédiaire du 
trafic entre l’Allemagne du Sud et l’Orient. L’exécu- 
tion du programme des travaux de chemins de fer du 
Jura français aura pour conséquence la création au 
profit de Venise d’un privilège analogue, celui de place 
de transit maritime entre l’Europe occidentale et 
l'Orient. Rien de semblable n’est réservé à Fiume. 
Peut-être même le port hongrois est-il exposé à perdre 
le débouché des provinces autrichiennes de l’est qu'il 
dessert actuellement : la Dalmatie, la Bosnie et l’Her- 
zégovine. Le seul obstacle à l’expansion économique 
de Zara, Raguse, Sebenico, Spalato, qui sont les prin- 
cipaux parmi les petits ports de la côte dalmate, est 
le manque de communications par voie ferrée avec ces 
régions, qui constitueraient leur hinterland naturel. 
Malgré l’opposition constante et très compréhensible 
des Hongrois à l’extension du petit réseau local de 
voies ferrées des provinces maritimes du sud-est de la 
monarchie et à son raccordement avec les lignes trans- 
leithanes de l'intérieur, un jour viendra où ces travaux 
ne pourront plus être ajournés ; par suite, les ports de 
la côte dalmato-bosniaque voudront non seulement 
