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théorie <les moteurs lhermi([ues, l’auteur, sous cette l'orme 
heureusement coiideusée à laquelle il se tient d’im bout à l’autre 
de son ouvrage, en donne un exposé très sullisamment complet 
pour qui veut en saisir toute la portée non seulement dans le 
domaine des applications industrielles, mais aussi dans celui de 
la philoso[)hie naturelle. Après un examen très net des principes 
fondamentaux (principe de l’éqnivalence et princi|ie de (iarnot) 
introduisant la notion d’entropie, examen qui ne laisse dans 
l’omhre aucun des points délicats que présente cette théorie, 
l’auteur s'attaque aux transformations ii-réversihles pour les- 
quelles « comme pour la résistance des matériaux, comme pour 
l’hydraulique, l’ingénieur est obligé, en sacriliant, s’il le faut, 
la rigueur mathématique, de quitter le domaine de l’abstrac- 
tion ». 
11 passe de là aux lliiides homogènes, à propos desquels inter- 
viennent les notions, aujourd’hui classiques, du diagramme de 
Clapeyron, du diagramme entropique, des fonctions caractéris- 
tiques de .Massieu, aux gaz parfaits, dont il rattache ingénieuse- 
ment l’étude à la théorie du viriel, aux gaz réels, pour lesquels 
il fait connaître l’équation caractéristique de Van derUaals, 
entin aux vapeurs au sujet desquelles il esquisse la théorie du 
même Van der Waals. 
Les chapitres suivants traitent de récoulement des tlnides 
élastiques, lorsqu’on tient compte du point de vue thermique, 
ce qui constitue un complément à la pneumatique, des mélan- 
ges combustibles et des lois de leur combustion, de la propaga- 
tion d’une onde plane d’après la loi d’Hugoniot. 
Le Livre .\lll qui, à lui seid, occupe un bon tiers du volume, 
est réservé à la théorie des machines, sujet délicat on la hante 
compétence de l’auteur comme ingénieur lui permet de faire 
l’emploi le plus judicieux de la théorie, sans jamais perdre le 
contact avec la réalité. 
11 commence par établir avec grand soin les généralités con- 
cernant le travail moteur et le travail résistant, l’étal de 
régime, le rendement, le prix de l’elfort statique,... et pour les 
machines dont l’organe principal est un arbre tournani, ce 
qui est le cas le plus général, le couple moteur et le couple 
résistant. 
11 passe de là aux organes acce.ssoires qui se retrouvent dans 
1a plupart des machines : volant, régulateurs, freins, et en 
développe une théorie très complète, où il combine très heureu- 
sement l’usage des graphi([ues avec l.i méthode analytique. 
