REVrE DES questions SCIENTIFIQUES 
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un enroulemenl d’excilalioii sur le slalor, qui constitue en 
même temps le bobinage iiuiuit. niiaïui les dents du rotor sont 
en regard de relies du stator, le Ilux est maximum, et il est 
minimum, lorsque les dents du premier se trouvent en regard 
des encoches du secoi.d. ()n obtiejit ainsi une l'orce électromo- 
trice d’induction, présentant la même tréquence que celle (|ue 
donnerait une machine bomopolaire avec le même nombre de 
dents au rotor. Pour qu'elle ait une valeur élevi'e, il faut donc 
que les dents soient fort petites et très rapprochées. Dans le but 
de tirer meilleur parti de ces machines, on les a modiliées en 
les construisant comme des alternateurs homopolaires, et en 
faisant usage du dispositif de (ioldschmidt i)Our la multiplica- 
tion de la fréquence primaire engendrée. P-e sont les machines 
(pii actuellement permettent d’atteindre le plus facilement les 
hautes périodicités, sans devoir tourner tâ une vitesse excessive. 
.Afin de pouvoir réduire encore cette vitesse, on a imaginé de 
disposer plusieurs génératrices sur un même arbre, chacune 
d’elles lie compoi'tant qu’une partie du nombre voulu de pêiles, 
de manière (pie, par leur ensemble, elles réalisent, au point de 
vue électri(iue, une seule unité capable de fouinir la l’réquence 
voulue. L’espace gagné sur chacun des induits considéré isolé- 
ment permet de loger beaucoup plus facilement les bobinages 
(pie si ceux-ci avaient dû être placés sur une seule machine. 
Par cette disposition, on réalise actuellement aisément les fré- 
(piences les jiliis élevées, exigées en téléphonie et mi télégraphie 
sans lil. 
Les caractéristiques des voitures automobiles ac- 
tuelles (I). — Les conditions particulièrement dures aux- 
(pielles les véhicules automobiles ont dù satisfaire pendant la 
guerre ont fourni aux constructeurs un enseignement des plus 
précieux. .Aussi, actuellement, ceux ci sont-ils mieux à même que 
jamai^ de satisfaire à toutes les exigences, tant pour les voitu- 
res de tourisme, ([ue l’on désire faciles à conduire, robustes et 
confortables, que pour les véhicules industriels, où l’on recher- 
che avant tout à transporter un poids utile aussi élevé que 
possible. 
Le moteur, dont le rendement atteint à peine 80 %. restant 
toujours l’organe le plus imparfait de la voiture, les techniciens 
cherchent principalement à le perfectionner. On est parvenu à 
(I) Le Gé.me Civil., 18 et “25 octobre 19IÙ. 
