RKVUE DES RECUEILS PERIODIQUES 
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améliorer quelque peu ses coiulitions de l'onctionnement en 
allégeaul les organes en niouvemenl, en modifianl la l'orme de 
la chambre d’explosion et surtout en augmentant la vitesse. Pour 
certains types, celle-ci a été portée jusque 2500 tours par minute 
en marche normale. .-Vvec les voitures industrielles, on n’a pas 
été aussi loin dans cette voie, et leurs moteurs, moins poussés, 
donnent hahituellement leur maximum de puissance aux envi- 
rons de 1500 tours par minute. 
Les caractéristiques des châssis pour voitures de ville ou de 
tourisme et celles des camions automobiles étant assez dis- 
tinctes à plus d’un point de vue, il convient de les examiner 
séparément. 
Voitures de ville ou de tourisme. — La tendance moderne pour 
ce genre de véhicule est à la voiture légère de 3 ou 4 places, en 
vue de réduire au minimum les dépenses d’entretien. Le moteur 
courant reste du type bloc à quatre cylindres, mais beaucoup 
de constructeui's, intluencés par l’évolution américaine, augmen- 
tent le nombre des cylindres, qu’ils por tent à six et même à huit 
pour' les gr'osses voitures de grand tourisme. 
Les pi'ogrès dans la constiiiction du moteur se manifestent 
par l’emploi de bielles plus légèi-es, de pistons en aluminium ou 
en acier, de soupapes de grandes dimensions et de tuyauteries 
à larges sections. Certaines tii'rnes placent les soupapes au-dessus 
du cylindre, ce qui permet de donner à la chand)re d’explosion 
la forme hémisphérique, qtri convient aux moteur s à haut rende- 
ment. D’autr'es se contentent, potrr amélior-er' la forme de la 
ctrlas.'^e, d'incliner' l'axe des sotrpapes strr la ver ticale, tout en 
les laissant à leur' place habitrrelle. Ces perfectionnements du 
moterrr, bien (|ue minimes, n’en sont [>as moins sensibles, puis- 
qu’on ar-r'ive à lettr faii'e prodttir-e actuellement itne puissance 
qui dépasse 20 chevarrx par litre de cylittdrée. 
Le changement de vitesse a ttne tendance à devenir solidaire 
du carter dtt moteur, ce qrti corrdrrit les constnrcterrrs à utiliser 
de plus en pirts les ernbr'ayages à disqrtes de préléi'ence aux 
embrayages à cônes. L’accessibilité des or’ganes est qirelque peu 
diminuée par cette disposition, mais, par conti'e, les risques 
de détérior-ation dirs aux déformations drr châssis stti- la route, 
qtri dé.saxaient le chattgernent de vitesse, disparaissent. 
i'in règle générale, les voitures possèdent trois ou quatre 
vitesses différentes et une mai'che ari'ière. Chacune d’elles est 
commandée par un baladeur spécial, en vue de l'éduire la masse 
des engrenages que l’on veut mettre en prise. Le progrès se 
