REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
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manifeste ici par des engrenages à denture hélicoïdale, cjui rem 
placent, dans les voitures de luxe, les roues à denture droite. 
L’emploi judicieux du métal et le perfectionnement de l’usi- 
nage, suppriment tout bruit de vitesse. La transmission du 
mouvement, à l’essieu arrière, se fait par une bielle de poussée 
ou par les ressorts de la voiture. Les partisans de la bielle de 
poussée centrale, qui absorbe en même temps les réactions du 
pont arrière, sont de plus en plus nombreux, surtout pour les 
voitures lourdes. 
Le pont arrière est actuelle nent formé le plus souvent d’une 
poutre creuse, allant sans interruption d’une roue à l’autre, et 
présentant une forme d’égale résistance. .\u milieu, une cavité 
contient le mécanisme dilférentiel, la couronne et le pignon 
d’attaque. Four les voitures lourdes, cette poutre est en acier 
forgé; pour les voitures légères, on la constitue parfois de deux 
demi-tubes cintrés et soudés à l’autogène, suivant leurs généra- 
trices du plan vertical. 
On commence à utiliser, pour les voitures de tourisme, le frei- 
nage sur les quatre roues, ce qui, jusqu’à présent, n’avait été 
appliqué qu’aux autos de course. 
La suspension du châssis a été notablement améliorée ; on 
fait souvent usage de larges ressorts à lames multiples montés 
sans tlèche en charge normale, [les essais de ressorts réglables 
suivant la charge du véhicule ont été tentés et il est à présumer 
que la réalisation simple d’un dispositif de cette nature appor- 
terait une amélioration sensible à la suspension. 
Le graissage sous pression et le graissage automatique se 
partagent la faveur des constructeurs. Tous deux utilisent l’huile 
en circuit fermé et réduisent la consommation à moins d’un 
litre aux cent kilomètres. 
Les roues à voile plein, constituées par une tôle amincie pro- 
gressivement par Jaminage du centre à la périphérie et repliée 
pour être emboîtée dans la jante de la roue, sont maintenant 
les plus répandues. Elles offrent l’inconvénient d’être un peu 
moins élastiques que les roues en bois, mais, par contre, leur 
solidité, leur rigidité et leur facilité d’entretien sont des qualités 
précieuses qui ont fait leur succès. Toute voiture porte toujours 
une cinquième roue de rechange qui. en cas de panne de pneu- 
matique, est rapidement mise en place de la roue défectueuse. 
L’éclairage et le démarrage électriques sont devenus le com- 
plément indispensable d’une voiture bien équipée. L’éclairage 
électrique nécessite une petite dynamo spéciale avec un régula- 
