REVUE DES RECUEILS PERIODIQUES 
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leur puni’ inaiiiteiiir le voltage constant malgré les variations 
(le vitesse, et une batterie (raccnmnlatenrs destinée à assurer 
l’éclairage aux arrêts, l'n conjonctenr-disjoncleur met antoma- 
ticinement rime on l’autre source de courant en service. La 
dynamo est ordinairement établie [)our fournir JO ampères sons 
12 volts. Llle tourne <à une vitesse voisine de une Ibis et demie 
celle du moteur. 
Pour le démarrage éleclriciue, il est tait usage d’un petit 
moteur série alimenté par la batteiâe. On évite l’emploi d’un 
rhéostat de démarrage, en le reliant au moteur à essence par 
un accouplement élastique. Le travail qu’on lui demande exige 
un courant de 100 à 150 ampères sous un voltage de 12 volts. 
Sitôt le moteur à explosion lancé, le moteur électri([ue est mis 
automatiquement hors circuit. (Certains constructeurs réunissent 
en une seule machine le moteur de lancement et la dynamo 
d’éclairage. Dans ce but, cette dernière est pourvue d’un enrou- 
lement si'n-ie qui n’est utilisé que pendant le démarrage, l’enrou- 
lement dérivation étant alors hors circuit. 
Les progrès essentiels du côté de la carburation ont porté sur 
l’alimentatiini du carburateur, .lusqu’à présent celle-ci se taisait 
au moyen d’un rései’voir d’essence sous pression ou en charge 
par l'aiiport au carburateur. Les deux systèmes avaient chacun 
leurs avantages et leurs inconvénients. La solution nouvelle 
consiste en l’emploi d’un réservoir auxiliaire de petite capacité, 
appelé nourrice, et placé sous le capot de la voiture. 11 est en 
charge par rapport au carburateur et s’alimente par aspiration 
au réservoir principal qui reste à l'arrière. 
Véhicules iaduslriels. — Ceux-ci se divisent en trois classes 
bien distinctes. ()n a d’abord les voitures de livraison, de capacité' 
réduite : 500 kilos de poids transporté, (pii conviennent pour le 
petit commerce. Leur vitesse ne dépasse pas 80 kilomètres à 
l’heure. Luis vient la camionnette, portant de 1000 à 1.500 kitos, 
et susceptible de faire .journellement un parcours d’une centaine 
de kilomètres. C’est le type qu’emploie le commerce de gros 
pour alimenter les détaillants. Le moteur, d’une douzaine de 
chevaux, tourne à 1.500 tours par minute et consomme environ 
25 litres d’essence aux cent kilomètres. On a enfin les camions 
proprement dits, destinés à des marchandises qui nécessitent 
un fourgon de dimensions importanti^s. Ils furent construits 
au début pour une charge utile de 8,5 tonnes, que l’on porta 
rapidement ci 5 et même à 7 tonnes. En ajoutant à ces véhicules 
une remorque, on peut doubler ou tripler leur capacité. 
