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REVUE DES QUESTKJNS SCIENTIFIQUES 
La construction de la voiture de livraison et de la camionnette 
légère s’écarte peu de celle de la voiture de tourisme. La seule 
particularité à signaler est qu'on les munit ordinairement d’un 
limiteur de vitesse, qui agit par étranglement sur l’air admis au 
carburateur. Huant aux camions, ils présentent quelques carac- 
téristiques spéciale";. Le moteur est ordinairement monobloc à 
quatre cylindres. Ou dispose de quatie vitesses, dont la dernière 
en prise directe limite le régime du moteur à JOtM) tours, afin 
d’éviter de donner au véhicule une vite.sse exagérée. Le chà.ssis 
est formé de deux longerons rectilignes, compris entre les res- 
sorts de suspension arrière. 
Par suite de la vitesse moins grande du véhicule, le refroidis- 
sement du moteur est plus ditLicile à réaliser sur le camion que 
sur la voiture ordinaire. 11 est donc nécessaire d'aspirer l’air 
sur le radiateur au moyen d'un ventilateur, actionné par le 
moteur, et d’avoir une pompe pour assurer la circulation de 
refroidissement Ordinairement le radiateur est formé de tubes 
à ailettes rapportées. 
La transmission au pont. arrière s’établit par chaîne ou par 
cardan. 
Pour les fortes puissances, la cardan se complète par l’atta- 
que des roues arrière, au moyen de pignons et de couronnes 
dentée;:. 
Au-dessous de 3,5 tonnes, les camions poi tent des bandages 
pneumatiques, jumelés sur la même roue, pour pouvoir résister 
aux charges qu’on leur impose. La pression dans la chambre 
d’air est de cinq kilos par centimètre carré. Les dimen^ions 
des plus gros pneumatiques, fabriqués actuellement, sont de 
9-50 X 140. Pour de plus forts tonnages, on prend toujours des 
bandages pleins. Comme le caoutcbouc n’adhère pas à l’acier, 
on interpose entre la jante métallique de la roue et le bandage 
une couche d’ébonite. 
Le ballon dirigeable et son avenir (J). — Le public croit 
généralement que l’avion a acquis sur le dirigeable une supério- 
rité telle que ce dernier est appelé à disparaitre complètement 
dans un avenir plus ou moins éloigné 11 n’en est cependant rien, 
et quand ou examine ce que sera l’aéronautique de demain, on 
reste surpris de la large place réservée au grand dirigeable et à 
ses dérivés. La guerre, à ce point de vue, a été fertile en ensei- 
gnements et a réduit à néant bien des objections que l'on faisait 
(1) LWÉROXACTiacE, février 1919. 
