52(5 
REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES 
port (l’allarhe, ce qui entraîne des dépenses considérahles. 
Cependant, il ne semble pas que ce soit là nn obstacle sérieux à 
leur développement. Il convient de noter, en elïel, qn'il s’agit 
d’une question d’outillage à créer une lois pour tontes, et que 
plusieurs pays sont déjà entres dans la voie des réalisations. 
(7est ainsi que l’.Vllemagne possède, outre une soixantaine de 
halls de moindre envergure, trois hangars de '2(10 mètres de 
long, de 75 mètres de largeur intérieure et de pins de o5 mètres 
de hanteiir, et boit antres de 240 X 00 X .T) mètres. L’.Vngleterre 
a également édifié une dizaine de garages analogues. 
Cn vue de réduire les frais d’exploitation et le personnel 
nécessaire aux manœuvres d’atterrissage et de départ, on ras- 
semble, sur le même tei rain, plusieurs hangars, qui forment ainsi 
un port, pourvu de tontes les installations nécessaires pour 
les navires aériens. 
Les frais d’entretien des ballons dirigeables comprennent, 
outre ceux nécessités par leur port d'attache, les dépenses pour 
la fourniture du gaz et de l’essence. La perle de gaz est d’environ 
10 " Vdu volume en marche et de 2 à O pour mille au repos. La 
consommation d'essence étant, d’antre part, beaucoup plus 
minime que pour les avions, on tiouve, tout compte fait, que le 
coût du transport à la tonne-kilomètre avec ces derniers, est 
trois fois plus élevé qu’avec les dirigeables. Ceci met en évi- 
dence l’avantage du ballon pour les voyages au long cours avec 
des charges importantes. 
Au début de la guerre, les Français, les Italiens et les .\nglais 
réunis ne disposaient que d'une dizaine de ballons dirigeables ; 
ils en avaient 170 à la lin de lOlS. Ceux-ci élaient presque tous 
affectés à la défense contre les sous-marins. Ils étaient en géné- 
ral de faible volume, 2000 à 10 fMJO mètres cubes, et munis d’un 
armement puissant en canons de 47 et 75 ainsi qu’en bombes de 
150 kilos. Fn .\llemagne, le problème se posait différemment. 
Le dirigeable y servait pour les reconnaissances et les explora- 
tions au loin, ce qui conduisit à accroître ses dimensions et sa 
capacité de charge dans des proportions insoupçonnées jus- 
qu’alors. Voici à ce sujet quelques données typiques relatives 
aux principaux modèles de Zeppelins. 
Types : 1. 
l l()(l'.i|.3i 1 
. Z ôô(l'.Of.) 1 
L Z 1!I(I!II7) 
1. Z 7I(I!II 
Volume : m. c. 
10 :>oo 
.55 000 
.55 (MtO 
08 5(X) 
Charge utile ; k. 
0 (HH) 
22 000 
32 OOO 
48 (MRI 
Puissance : ch.-v. 
54(1 
J 4(K1 
1 2(KI 
1 000 
Vitesse: km. h. 
74 
90 
87 
1L5-120 
Endurance : h. 
20 
40 
87 
100 
