BIBLIOGRAPHIE 
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Le Livre 111 est consacré à l’élude, suivant toujours les mêmes 
principes, du mouvement de l’hélice propulsive dans un liquide. 
L’auleur y détermine quelle doit être la l'orme de la face active 
d’une aile d’hélice pour que le liquide puisse glisser sur elle 
tout en restant en état de mouvement permanent et continu. Il 
est ainsi amené à reconnaître qu’il convient de donner aux 
divers éléments de celte lace une torsion, par rapport à la direc- 
tion de l’arbre de rotation de l’hélice, d’autant plus grande qu’ils 
sont plus éloignés de l’axe, ce qui a pour conséquence d’aug- 
menter notablement, à égalité de diamètre de circonférence 
extérieure et de vitesse de rotation de l’hélice, la force de pro- 
pulsion de l'hélice, ainsi qu’on pouvait d'ailleurs le prévoir a 
priori. 
Le Livre 1Y a pour objet de montrer comment les résultats 
précédemment établiss’étendent au cas des fluides compressibles 
lorsque les vitesses de progression y restent modérées (de l’ordre 
de grandeur de 60 à 80 m. par seconde), ainsi que cela a lieu 
dans les conditions ordinaires de la navigation. On saisit par 
là tout l’intérêt de l’ingénieuse théorie mathématique déve- 
loppée par M. Willotte. 
Pu. du P. 
XV 
Résistance et construction des bouches a feu. Autofret- 
tage, par L. Jacob, Ingénieur général de l’Artillerie navale, 
Conseiller technique aux Etablissements Schneider (Ouvrage 
faisant partie de la Bibliothèque de Mécanique appliquée et 
Génie de YEnci/clopédie scientifique) ; 2" édition. — 2 vol. in-18 
Jésus de xx 1-807 et 265 pages. — Paris, I)oin, 1920. 
Celte seconde édition « revue, corrigée et augmentée » diffère 
très notablement de la première, parue, en un seul volume, 
en 1909, et dont une analyse bibliographique a été publiée 
dans la Revue (1). C’est qu’aussi bien l’état de la question a 
subi depuis 1910, et, plus particulièrement, depuis la guerre, 
des modifications profondes se ramenant aux trois points prin- 
cipaux que voici : 1° le mode de fonctionnement du frettage 
ordinaire ; 2° l’apparition de l’autofrettage ; 8° la mise en œuvre 
-des diverses théories à l’aide de la nomographie. 
On sait que la première théorie du frettage, déduite des 
(1) Livraison de juillet 1909, p. 1274. 
