VARIÉTÉS 
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On sait qu’actuellement la T.- S. F. est employée comme moyen 
de signalisation entre navires par temps de brouillard, et entre 
le continent et les navires pour l’entrée dans les ports. Or à 
l’embouchure du Congo règne souvent une forte brume qui lait 
dépasser aux navires venant d’Europe l’endroit précis où ils 
devraient virer de bord. Le poste de Boma-Kanga serait là 
comme un phare, aux rayons perçant les plus fortes brumes et 
avertissant les navires de la course à suivre. 
La même application serait à l'aire pour les steamers fluviaux. 
M. Goldschmidt montre les sommes considérables qu’on gagne- 
rait par suite du temps épargné. Le navire préviendrait, plusieurs 
jours à l’avance, de son passage à telle escale, d’où rapidité plus 
grande dans le déchargement et le chargement. On a vu des 
navires attendre plusieurs jours avant de pouvoir prendre leur 
chargement et occasionner ainsi la perte de grosses sommes. 
Les chemins de fer bénéficieront également d’une telle installa- 
tion. Il est vrai que le fil longe la voie ferrée, mais nous avons 
vu au début combien son entretien est difficile et surtout com- 
bien les accidents sont fréquents et longs à réparer. 
La T. S. F. sera, sans contredit, la plus nécessaire à l’aviation. 
Tout le monde se rappelle le premier voyage du R. 34 se ren- 
dant en Amérique. Comment se fût-il terminé sans l’existence 
d’un poste de T. S. F. à bord du dirigeable ? Je crois que ce 
n’eût pas été à l’honneur des Anglais, ni surtout à la gloire des 
hardis officiers qui l’entreprirent. Or il serait puéril de se dissi- 
muler les difficultés de l’aviation au Congo. Les pannes peuvent 
arriver et arriveront nécessairement, soit en plein lleuve, soit 
en pleine forêt. Que deviendra l’aviateur s’il ne peut appeler au 
secours? Abstraction faite des accidents possibles, tout comme 
le capitaine du navire à l’embouchure du Congo, le pilote aérien 
pourra se diriger infailliblement dans les bourrasques et la 
brume, s’il a de quoi entendre le poste qui de loin lui marque 
la route à suivre. 
En parcourant une liste des différents postes radiotélégra- 
phiques et l’indication de leurs services, on est frappé de la 
quantité de bulletins météorologiques qu’ils envoient. Vu le 
développement croissant de la navigation aérienne, ces bulletins 
sont devenus une nécessité. Au Congo cette nécessité se fait 
sentir plus qu’ailleurs. Il y faudrait donc un service météorolo- 
gique très intense capable d’avertir les aviateurs des moindres 
variations de l’état atmosphérique. 
Au point de vue de la recherche scientifique des perfection- 
