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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
concurrence et elle a sur tous ses rivaux l’immense avantage 
d'avoir un service à la fois direct et régulier. Elle dessert Kobé, 
Moji, Nagasaki, et les ports du Petchili, Tchefou, Takou, Xew- 
chwang après avoir touché à Fusan et à Chemulpo. Une autre 
de ses lignes dessert la côte orientale delà Corée par Fusan, 
Wonsan et Vladivostok. 
La compagnie japonaise Osaka Shosen relie les mêmes ports. 
Fusan est encore port d'attache des bâtiments de deux autres 
compagnies japonaises, YOkya Steamship C° et la Tsushima 
Fusan Steam Navigation C°. Une cinquième compagnie japo- 
naise a Mukhpo comme port d'attache, la Hori Steamship C°. 
Les seules lignes étrangères qui desservent la Corée sont la 
Hamburg-Amerika (Cantou-Shanghaï-Chemulpo) et la compa- 
gnie de YEst Cliinois. La Peninsular and Oriental, les Messa- 
geries Maritimes et les autres compagnies n'ont pas de service 
direct : elles déchargent à Robe ou à Nagasaki les marchandises 
en destination de Fusan et de Chemulpo. 
Outre ces lignes de navigation, les Japonais détiennent aussi 
les grandes voies de communication intérieures. Accordée en 
1897 au directeur de Y American Trading Company. James 
Morte à Yokohama, la concession du chemin de fer de Séoul à 
Chemulpo passa deux ans plus tard à un syndicat japonais, com- 
posé de riches capitalistes, entre autres des barons Schibuwasa 
et Iwasaka. En 1900. les 43 kilomètres de la voie ferrée étaient 
livrés à l'exploitation (voir la carte p. 595). 
Les chiffres du trafic de la ligue pendant les deux premières 
années donnent une idée assez exacte de la facilité avec laquelle 
les Coréens ont adopté le nouveau mode de locomotion : 
1900 315 700 voyageurs, et 10 800 tonnes de marchandises. 
1901 354 600 „ 30 000 „ 
Pour les touristes et pour ceux qui arrivent de l'étranger, un 
trajet de 1 h. 45 minutes pour couvrir 43 kilomètres doit faire 
l'effet d'une vitesse bien modérée, mais deux nouvelles locomo- 
tives, provenant des Baldtvin Works de Philadelphie, per- 
mettent actuellement d'accélérer l’allure de quelques trains. 
Autrefois il fallait deux jours pour envoyer par chariots le 
moindre colis à Chemulpo 1 1). 
F usait- Séoul. Dès le mois de septembre 1901, le syndicat 
11) Depuis février 1903. la ligue a été rachetée par la Compagnie japo- 
naise du Fusan-Séoul. 
