VARIÉTÉS. 
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chargé de la construction de cette grande ligne commença les 
travaux. Malgré la guerre, la ligne est complètement terminée 
depuis le commencement de 1905; en 10 ou 12 heures le voyageur 
franchit les 470 kilomètres à la vitesse de 28 milles à l'heure. 
Le pays traversé est généralement d’origine granitique, mais la 
région entre Séoul et Yong-San sur une distance de 100 milles est 
formée d’argile sans pierres à la surface. A partir de Yong-San, 
on rencontre en abondance des rochers, des massifs pierreux. 
Entre Oackan et F usai), le sol est entièrement recouvert de pierres 
sans la moindre parcelle de terre. Trente et un tunnels d’une lon- 
gueur totale de 40 000 pieds ont été construits. Les ponts les plus 
longs ont été ceux de Naktong et de Keum-Kang : le premier 
mesure 1400 pieds, le second 1200. La ligne est à l’écartement 
de 4 pieds 8 pouces, au lieu de 8 pieds 6 pouces comme au Japon. 
La section Séoul- Wiju- Liao- Yang forme le complément 
nécessaire de la ligne Fusan-Séoul. Une compagnie française en 
avait reçu la concession en 1896, mais deux ans plus tard les 
travaux furent abandonnés et le gouvernement coréen tenta 
d’achever lui-même le tronçon commencé. De suite à court d’ar- 
gent, il chargea les Japonais de la construction de la ligne. La 
voie ferrée suit la route mandarine de Séoul à Pékin, la seule 
qui en Corée mérite le nom de route. Terminée récemment, cette 
ligne d’une importance capitale pour les opérations des armées 
nipponnes était encore, en février 1905, coupée au Taidong- 
Kiang en deux tronçons distants l’un de l’autre de 90 km. Le 
pont à jeter sur ce fleuve à Phong-jang a offert de grandes dif- 
ficultés aux ingénieurs japonais, mais actuellement troupes et 
voyageurs traversent en wagon les 900 km. qui séparent le 
Yalou du port de Fusan. 
Les Japonais ont aussi commencé la construction de la ligne 
Séoul- Wônsan (225 km.); cette voie sera livrée à l’exploitation 
dans les premiers mois de 1906. Le petit embranchement reliant 
le port de Masanpho à la grande ligne centrale est actuellement 
terminé. 
Fusan et Masanpho sont les meilleurs ports de l’extrémité sud 
de la Corée : ils sont larges, profonds, accessibles même en hiver 
aux grands navires. Leur hinterland est riche en coton, en 
céréales, en tabac, en minéraux. De Fusan à Shimonoseki les 
bons vapeurs traversent le détroit en 9 heures. Quand le trans- 
coréen fera 60 km. à l’heure, le trajet Liao-Yang-Fusan deman- 
dera à peine 12 heures de plus que le voyage Liao-Yang-Dalny. 
C’est là une circonstance qui empêchera probablement Dalny de 
