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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
devenir un jour le centre et la métropole commerciale qu'avaient 
rêvée les Russes. Les voyageurs préféreront descendre de leur 
sleeping-car à Fusan et éviter ainsi la traversée pénible de 
la mer Jaune trop souvent houleuse et agitée. Les marchan- 
dises choisiront Fusan comme port distributeur et comme 
entrepôt. Dalny est éloigné de tons les grands ports et ne se 
trouve sur la route d’aucune ligne régulière de navigation. 
Si l’on compare Shimonoseki ou Kobé à Londres, Fusan par 
sa situation rappellera plutôt Anvers ou Hambourg et Dalny 
St-Pétersbourg : comme la capitale de la Néva, la ville du Liao- 
Toung est située dans une zone trop éloignée des grands courants 
commerciaux. L’escale de Fusan, au contraire, n’entraîne aucun 
détour. Les paquebots et les cargo-boats du service d’Extrême- 
Orient peuvent, à la rigueur, supprimer l’escale de Nagasaki : 
cette place n’a plus l’importance qu’elle avait autrefois, elle est 
complètement éclipsée par Kobé et Yokohama. Les navires 
ne s’y arrêtent que pour faire du charbon. De Shanghaï ils 
se dirigeront donc sur Fusan, ce qui n’entraîne aucun détour; 
Shimonoseki est même plus proche de Fusan que de Naga- 
saki de 60 km. environ, et Fusan peut devenir facilement 
un port charbonnier. Si l’escale de Nagasaki subsiste, si Fusan 
devient une escale nouvelle et supplémentaire, le voyage 
s’allonge tout au plus de 20 km. Mais toucher Dalny, c’est un 
détour de plus de 1000 km. et Dalny a derrière lui un concur- 
rent sérieux dans Newchwang (1). Situé à l’embouchure du 
Liao, Newchwang est l’entrepôt naturel de la Mandchourie. Son 
commerce dépasse de loin celui de Dalny et il est peu probable 
que Dalny, emporium artificiel et récent, situé à l’extrémité d’une 
presqu’île montagneuse etaccidenlée, puisse supplanter une place 
dont le courant séculaire du commerce, les considérations géo- 
graphiques et économiques ont fait l’entrepôt naturel des 
immenses régions mandchouriennes. Comparez Moji et Shimo- 
noseki à Londres, Fusan ne sera pas seulement le Calais ou 
l’Ostende du détroit coréen, mais à la fois port de passagers et 
de marchandises. Dalny sera peut-être un port de passagers, un 
Boulogne par exemple. 
Ces considérations n’ont pu échapper aux ingénieurs ni au 
gouvernement japonais, et l’on comprend la hâte fébrile et l’em- 
(1) “ On dit que Dalny, jadis intenable à cause des vents de suroit, est 
envahi par les glaces depuis que les ingénieurs russes l’ont fermé d’une 
digue. » V. Bérard, La Révolte de l'Asie, p. 324. 
