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REVUE DES QUESTIONS SCIENTIFIQUES. 
nécessaire d’obtenir partout, entre la mer et Hambourg, une 
profondeur de 6 m ,30 alors que la profondeur naturelle atteignait 
t m ,80 à marée basse et 4 mètres à marée haute. Les dragueurs 
qui travaillèrent de 1840 à 1874 n’avaient que des machines de 
20 chevaux. Eu 1874 apparurent deux nouveaux dragueurs de 
160 chevaux enlevant chacun 940 mètres cubes par jour. La 
profondeur moyenne à la barre de Blankenese était de 4 m ,30 en 
1845, elle atteint 5 ni , 1 5 en 1872, 7 m ,50 en 1885 et 8 m , 30 actuelle- 
ment à marée haute. Seuls les vapeurs du trafic européen (1) 
peuvent, à toute heure, entrer chargés dans leport de Hambourg; 
les autres doivent attendre la marée haute ou décharger en 
allèges. Les grands transatlantiques modernes ne peuvent remon- 
ter l’Elbe que jusqu’à Brunshansen. Ces conditions... sont encore 
meilleures que celles de la Tamise, où les navires du trafic 
européen ne peuvent entrer qu’avec le flux, dans les bassins 
situés au delà de l’Albertdock. Les léviathans de l’Atlantique du 
nord doivent, comme à Hambourg, s’amarrer, loin du centre des 
affaires, à Tilbury, que 42 kilomètres séparent de Londres. 
Impossible aux navires du canal de Suez, même à marée haute, 
de dépasser les Indiadocks. Mais à Brunshansen les vapeurs qui 
attendent la marée peuvent y décharger en allèges : le courant 
de l’Elbe est relativement calme, la différence de niveau entre 
le flux et le reflux n’atteint que l ni ,80 et non 6 mètres comme à 
Londres. Sur la Tamise, au contraire, tout stationnement forcé 
est une perte de temps complète, le déchargement ne pouvant 
s’opérer que dans les bassins. Meilleures que celles de la Tamise, 
ces conditions d’accès du port de Hambourg ne sont cependant 
pas entièrement satisfaisantes. Aussi, en 1902, le Sénat et la 
Bürgerschaft de Hambourg ont-ils approuvé un plan de régula- 
risation de l’Elbe inférieure entre Neumühlen et Lühersend. 
Ces travaux donneront à l'Elbe 10 mètres de profondeur à 
marée haute, profondeur à peine suffisante pour permettre aux 
navires de Suez d’entrer à Hambourg en tout état de marée. 
Ces travaux doivent être terminés en 1905 et ont été évalués 
à 6 500 000 marks (pp. 51 54). „ 
Deux paragraphes sont réservés à la voie d’accès de Rotter- 
dam, la plus parfaite, et à celle d’Anvers. “ Les 70 premiers 
(1) “ D’après leur tirant d’eau, on peut classer les navires en quatre 
classes : 1° Les caboteurs dont le tirant d’eau ne dépasse pas 4 mètres; 
2° les navires du trafic européen dont le tirant d’eau varie de 4 à (5 
mètres; 3° les navires du canal de Suez dont le tirant d’eau varie de 
6 à 8 mètres; 4° les navires géants dont le tirant d’eau dépasse 8 mètres. „ 
