BIBLIOGRAPHIE. 
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kilomètres de l’Escaut, entre Flessingue et Doel, ressemblent à 
un bras de mer. Les plus grands transatlantiques peuvent s’y 
engager et y évoluer, tant à marée basse qu’à marée haute ; 
mais à cause des nombreuses courbes que trace l’Escaut entre 
Doel et Anvers, les 18 derniers kilomètres présentent moins de 
sécurité. Depuis 1894, dragueurs et suceurs ont amélioré et 
approfondi l’Escaut inférieur entre Anvers et la frontière hollan- 
daise, et cette section du fleuve offre maintenant 8 mètres de 
profondeur au jusant. Comme le niveau moyen de la marée haute 
dépasse celui de la marée basse de 4 m ,50 environ, Anvers peut 
recevoir les plus grands navires du monde. 
„ Malgré cette possibilité matérielle de remonter l’Escaut jus- 
qu’à Anvers, les grands léviathans transatlantiques ne s’engage- 
raient pas volontiers dans le cours inférieur du fleuve. Les bancs 
de sable sont mouvants, les détours, les sinuosités et les zigzags 
du canal d’accès très nombreux. On a beau creuser, même les 
navires de 6 et de 8000 tonnes sont contraints à des précautions 
intimes, pour évoluer sans racler le fond, sans quitter le chenal 
où peut flotter leur quille (pp. 67 et 68). „ 
Ces lignes étaient écrites avant la déposition du projet de la 
grande coupure. 
La voie maritime de Hambourg a dû être protégée contre la 
glace, balisée, éclairée. Il est piquant de comparer l’éclairage 
actuel à celui du moyen âge. “ En 1246, un accord intervint 
entre Hambourg et l’archevêque de Brême, en vertu duquel 
la moitié de Elle Neuwerk deviendrait la propriété de Ham- 
bourg, si cette ville y élevait un phare. Les Hambourgeois 
firent construire dans cette île une tour en bois, sur la plate- 
forme de laquelle un grand feu de branches et de bûches était 
entretenu la nuit. En 1372, la tour fut incendiée et une massive 
construction en pierre, de 28 mètres de hauteur, la remplaça. 
Cette tour a bravé depuis plus de cinq siècles les tempêtes et 
les ouragans de la mer du Nord, et, malgré son ancienneté, elle 
est toujours connue sous le nom de Dus nene Werk (pp. 58 
et 59). „ 
Nous l’avons dit, les conclusions de ce livre sont nombreuses. 
Pour finir, nous en transcrirons deux, que méditera le lecteur 
belge. “ Les succès industriels et commerciaux de l’Allemagne, 
comme ses succès militaires, sont le résultat tout d’abord de 
l’éducation ; c’est la science qui, dans tous les domaines, fut la 
première source de la force allemande. Employés, petits com- 
merçants, chefs de maisons trouvent en Allemagne des écoles 
