LES PORTS 
constructions permanentes sur les rives : ils n’admet- 
taient que les cabanes de pêcheurs et quelques con- 
structions en bois pour les sauneries qui s’y fixèrent 
dès le xm e siècle. Cette réglementation avait pour but 
d’établir un monopole au profit de Newcastle sur les 
transactions commerciales, et de réserver aux seuls 
quais de la cité toutes les manutentions de marchan- 
dises autres que le chargement du charbon. 
Le développement constant du mouvement mari- 
time et de l’armement amena graduellement un 
relâchement dans l’application de ces règlements. Des 
industries connexes de l'armement, des chantiers de 
constructions et de réparations, des magasins de ravi- 
taillement, des résidences pour pilotes et matelots, 
s’établirent près de l’embouchure du fleuve et ainsi 
furent fondées les villes de North Shields et de South 
Shields. 
Ce développement du commerce n’était certes pas 
du à la vigilance de la corporation de Newcastle. 
Jusque vers 1850, en effet, elle ne fit rien ou presque 
rien pour améliorer le cours du fleuve. Il résulte de 
documents produits à une enquête parlementaire que 
de 1809 à 1848 le montant des droits perçus sur la 
navigation et l’exportation de charbon par la corpora- 
tion s’était élevé à un total de 25 millions de francs 
dont 10 seulement avaient été dépensés pour frais 
d’administration et d’entretien du fleuve : le reste 
avait été consacré au paiement des frais d’entretien 
de la voirie et d’autres services publics de la ville. 
Le mécontentement des armateurs et des populations 
riveraines, qui s’était déjà manifesté à plusieurs re- 
prises dans le passé, augmenta encore quand on vit 
le port voisin de Sunderland, plus sagement admi- 
nistré, menacer d’enlever à la Tyne une partie de son 
trafic. Des pétitions furent envoyées au Parlement ; 
une enquête fut ordonnée et, après quelques années 
